Policija skubiai reikalauja daugiau elektrinių transporto priemonių įkrovimo punktų BW!

Policija skubiai reikalauja daugiau elektrinių transporto priemonių įkrovimo punktų BW!

Diskusijos apie elektromobilumą tampa vis karštesnės, o pagrindinė tema yra elektromobilių įkrovimo galimybės. Visų pirma Badene-Viurtemberge policijos sąjunga siekia išplėsti įkrovimo infrastruktūrą prieš perkant daugiau elektromobilių. Policininkų sąjungos (GdP) regiono vadovo pavaduotojas Thomas Mohras pabrėžia, kad pamaininį darbą elektromobiliai neveikia kasdieniame gyvenime be nuosavų įkrovimo punktų. Daugelis policijos nuovadų turi naudotis viešosiomis įkrovimo stotimis, todėl laukimo laikas ilgas. Mohras ragina teikti aiškų prioritetą: pirmiausia infrastruktūra, tada įvadas, nes, kaip jis sako, „simbolinė politika“ nepadeda.

Tuo pat metu Vokietijos policijos sąjungos (DPolG) valstybės pirmininkas Ralfas Kustereris palaiko šį reikalavimą ir pabrėžia, kad greitojo įkrovimo taškai yra būtini. Jis kritikuoja dabartinę įkrovimo viešose įkrovimo stotelėse situaciją, dėl kurios dažnai kyla problemų. Šiame kontekste savo vaidmenį atlieka ir Vidaus reikalų ministerija: ateityje perkant transporto priemones tikimasi remiantis praktine valdininkų ir techninės priežiūros darbuotojų patirtimi. Nes ne visi transporto priemonių modeliai pasitvirtino. Kai kurios padangos pasirodė netinkamos ir smarkiai nusidėvi jau nuvažiavus 8 000–10 000 kilometrų.

Įkrovimo taškai: perteklinė pasiūla, nepaisant mažo naudojimo

Remiantis Automobilwoche ir Elvah analize, 2025 m. vasario mėn. Vokietijoje buvo 161 686 viešieji įkrovimo taškai, iš kurių 125 408 buvo įprastiniai ir 36 278 greitojo įkrovimo taškai. Tačiau tyrimas rodo, kad daugelis šių stočių yra nenaudojamos arba nepakankamai išnaudojamos. Vidutiniškai apie dešimt elektromobilių turi bendrą įkrovimo stotelę, o tai pabrėžia problemą. Tiesą sakant, duomenys rodo, kad maždaug 25 % didelio našumo greito įkrovimo stotelių panaudojimo lygis yra tik 1–5 % – tai kelia nerimą operatoriams, kurie turi padengti dideles investicijų išlaidas.

Pažvelgus į situaciją rinkoje, aiškėja, kad elektromobilių paklausa 2024 m. bus mažesnė nei tikėtasi. Tikimasi, kad tai sukels rinkos sukrėtimą, kurio metu vartotojai sutelks dėmesį į kelis didelius tiekėjus, kurie kartu valdo daugiau nei 50 % greitojo įkrovimo procesų. Pavyzdžiui, EnBW rinkos dalis jau viršija 30 % ir yra vertinama kaip greitojo įkrovimo lyderė.

Elektromobilumo iššūkiai

Elektromobilių pripažinimas priklauso nuo įkrovimo infrastruktūros, o federalinė vyriausybė užsibrėžė tikslą iki 2030 m. visoje šalyje sukurti milijono įkrovimo punktų tinklą. Du trečdaliai apklaustųjų apklausoje teigė, kad netinkama įkrovimo infrastruktūra yra priežastis nepirkti elektromobilio. Viešųjų įkrovimo stotelių prieinamumas dažnai suvokiamas kaip nepakankamas. Dauguma įkrovimo stotelių Vokietijoje yra standartiniai įkrovimo taškai su maža įkrovimo galia, o greitojo įkrovimo stotelių nuolat daugėja.

Situacija federalinėse žemėse rodo skirtingus pokyčius: 2024 m. sausio mėn. Bavarijoje buvo daugiausia viešų įkrovimo punktų, o Reino kraštas-Pfalcas spindėjo aukščiausiu vidutiniu įkrovimo našumu. Įdomu tai, kad analizė taip pat rodo, kad Saro krašte yra geriausi skaičiai – maždaug 109,6 transporto priemonės viename greitojo įkrovimo taške, o Tiuringijoje – 34,7 transporto priemonės viename greitojo įkrovimo taške.

Belieka pamatyti, kaip vystysis įkrovimo procesai ir skirtingi įkrovimo namai. Siekiant padidinti patruliavimo priėmimą ir įveikti iššūkius, būtina nuosekliai plėsti įkrovimo infrastruktūrą. Tikimasi, kad lanksti, į paklausą orientuota kainodara ir naujų įkrovimo taškų kūrimas paskatins rinką, o galiausiai visi dalyvaujantys gaus naudos iš tvirto elektromobilumo.