De politie eist dringend meer oplaadpunten voor elektrische voertuigen in BW!

De politie eist dringend meer oplaadpunten voor elektrische voertuigen in BW!

De discussie over elektromobiliteit wordt steeds heftiger en een centraal onderwerp zijn de oplaadmogelijkheden voor elektrische auto’s. Vooral in Baden-Württemberg dringt de politiebond aan op uitbreiding van de laadinfrastructuur voordat er meer elektrische voertuigen worden aangeschaft. Thomas Mohr, plaatsvervangend regionaal hoofd van de politievakbond (GdP), benadrukt dat elektrische voertuigen in ploegendienst in het dagelijks leven niet werken zonder eigen oplaadpunten. Veel politiebureaus moeten gebruik maken van openbare laadpalen, wat tot lange wachttijden leidt. Mohr roept op tot een duidelijke prioriteit: eerst de infrastructuur, dan de introductie, omdat, zoals hij zegt, “symbolische politiek” niet helpt.

Tegelijkertijd ondersteunt Ralf Kusterer, staatsvoorzitter van de Duitse Politiebond (DPolG), deze eis en benadrukt hij dat snelle oplaadpunten noodzakelijk zijn. Hij heeft kritiek op de huidige situatie van het laden bij publieke laadpalen, die vaak tot problemen leidt. In deze context speelt ook het ministerie van Binnenlandse Zaken een rol: de verwachting is dat toekomstige voertuigaankopen gebaseerd zullen zijn op de praktijkervaring van ambtenaren en onderhoudspersoneel. Omdat niet alle voertuigmodellen zichzelf hebben bewezen. Sommige banden zijn ongeschikt gebleken en vertonen al na 8.000 tot 10.000 kilometer ernstige slijtage.

Laadpunten: Een overaanbod ondanks een lage bezettingsgraad

Volgens een analyse van Automobilwoche en Elvah waren er in februari 2025 in Duitsland 161.686 openbare laadpunten, waarvan 125.408 normale laadpunten en 36.278 snellaadpunten. Uit het onderzoek blijkt echter dat veel van deze stations ongebruikt of onderbenut zijn. Gemiddeld delen zo’n tien elektrische auto’s een publieke laadpaal, wat het probleem onderstreept. Uit de gegevens blijkt zelfs dat ongeveer 25% van de hoogwaardige snellaadstations een bezettingsgraad van slechts 1-5% heeft – een zorgwekkende situatie voor exploitanten die hoge investeringskosten moeten dragen.

Een blik op de marktsituatie maakt duidelijk dat de vraag naar elektrische auto’s in 2024 achterblijft bij de verwachtingen. De verwachting is dat dit zal resulteren in een marktschok waarbij gebruikers zich zullen concentreren op de enkele grote aanbieders die samen ruim 50% van de snellaadprocessen in handen hebben. EnBW heeft bijvoorbeeld al een marktaandeel van ruim 30% en wordt gezien als koploper op het gebied van snelladen.

Uitdagingen voor elektromobiliteit

De acceptatie van elektrische auto’s hangt af van de laadinfrastructuur en de federale overheid heeft zichzelf tot doel gesteld om in 2030 een landelijk netwerk van één miljoen laadpunten op te bouwen. Twee derde van de ondervraagden gaf in een enquête aan dat een ontoereikende laadinfrastructuur een reden was om geen elektrische auto te kopen. De beschikbaarheid van openbare laadpalen wordt vaak als onvoldoende ervaren. Het merendeel van de laadstations in Duitsland zijn standaardlaadpunten met lage laadcapaciteiten, terwijl er steeds meer snellaadstations komen.

De situatie in de deelstaten laat verschillende ontwikkelingen zien: terwijl Beieren in januari 2024 de meeste openbare laadpunten had, schitterde Rijnland-Palts met de hoogste gemiddelde laadprestaties. Interessant genoeg blijkt uit de analyse ook dat Saarland met ongeveer 109,6 voertuigen per snellaadpunt de beste cijfers heeft, terwijl Thüringen het slechtst presteert met 34,7 voertuigen per snellaadpunt.

Het valt nog te bezien hoe de laadprocessen en de verschillende laadhuizen zich zullen ontwikkelen. Om de acceptatie te vergroten en de uitdagingen in de patrouilledienst te overwinnen, is een consistente uitbreiding van de laadinfrastructuur essentieel. De verwachting is dat flexibele, vraaggerichte beprijzing en de creatie van nieuwe laadpunten de markt zullen stimuleren, terwijl uiteindelijk alle betrokkenen zullen profiteren van robuuste elektromobiliteit.