Polisen kräver akut fler laddplatser för elfordon i BW!

Polisen kräver akut fler laddplatser för elfordon i BW!

Diskussionen om elektromobilitet blir allt mer hetsig och ett centralt ämne är laddningsmöjligheter för elbilar. Särskilt i Baden-Württemberg driver polisfacket på för utbyggnaden av laddinfrastrukturen innan fler elfordon köps in. Thomas Mohr, biträdande regionchef för polisförbundet (GdP), framhåller att elfordon i skiftarbete inte fungerar i vardagen utan egna laddpunkter. Många polisstationer måste använda offentliga laddstationer, vilket leder till långa väntetider. Mohr efterlyser en tydlig prioritering: först infrastrukturen, sedan introduktionen, för, som han säger, "symbolpolitik" hjälper inte.

Samtidigt stöder Ralf Kusterer, delstatsordföranden för det tyska polisförbundet (DPolG), detta krav och understryker att snabbladdningsställen är nödvändiga. Han kritiserar den nuvarande situationen med laddning vid allmänna laddstationer, vilket ofta leder till problem. I detta sammanhang spelar även inrikesministeriet en roll: framtida fordonsinköp förväntas baseras på tjänstemäns och underhållspersonals praktiska erfarenheter. För inte alla fordonsmodeller har bevisat sig själva. Vissa däck har visat sig vara olämpliga och uppvisar kraftigt slitage efter bara 8 000 till 10 000 kilometer.

Laddpunkter: Ett överutbud trots lågt utnyttjande

Enligt en analys av Automobilwoche och Elvah fanns det 161 686 offentliga laddplatser i Tyskland i februari 2025, varav 125 408 var normala laddpunkter och 36 278 snabbladdningsplatser. Studien tyder dock på att många av dessa stationer är oanvända eller underutnyttjade. I genomsnitt delar ett tiotal elbilar på en allmän laddstation, vilket understryker problemet. Faktum är att uppgifterna visar att omkring 25 % av högpresterande snabbladdningsstationer har en utnyttjandegrad på endast 1-5 % - en oroande situation för operatörer som måste stå för höga investeringskostnader.

En titt på marknadsläget gör det tydligt att efterfrågan på elbilar 2024 kommer att ha legat under förväntningarna. Detta förväntas resultera i en marknadsskakning där användarna kommer att koncentrera sig på de få stora leverantörerna som tillsammans kontrollerar över 50 % av snabbladdningsprocesserna. EnBW har till exempel redan en marknadsandel på över 30 % och ses som ledande inom snabbladdning.

Utmaningar för elektromobilitet

Acceptansen av elbilar beror på laddinfrastrukturen, och den federala regeringen har satt upp som mål att bygga ett rikstäckande nätverk med en miljon laddplatser till 2030. Två tredjedelar av de tillfrågade sa i en undersökning att en otillräcklig laddinfrastruktur var en anledning att inte köpa en elbil. Tillgången till offentliga laddstationer upplevs ofta som otillräcklig. Majoriteten av laddstationerna i Tyskland är standardladdpunkter med låg laddningskapacitet, medan snabbladdningsstationerna ständigt ökar.

Situationen i de federala staterna visar olika utveckling: Medan Bayern hade flest offentliga laddpunkter i januari 2024, glänste Rheinland-Pfalz med den högsta genomsnittliga laddningsprestanda. Intressant nog visar analysen också att Saarland har de bästa siffrorna med runt 109,6 fordon per snabbladdningsplats, medan Thüringen presterar sämst med 34,7 fordon per snabbladdningsplats.

Det återstår att se hur laddprocesserna och de olika laddhusen kommer att utvecklas. För att öka acceptansen och övervinna utmaningarna inom patrulltjänsten är en konsekvent utbyggnad av laddinfrastrukturen väsentlig. Förväntningen är att flexibel, efterfrågeorienterad prissättning och skapandet av nya laddpunkter kommer att stimulera marknaden, samtidigt som alla inblandade i slutändan kommer att dra nytta av robust elektromobilitet.