Iggingen se brani pred prometnim hrupom: Ali prihaja območje 30 km/h?

Iggingen se brani pred prometnim hrupom: Ali prihaja območje 30 km/h?

V Iggingenu stalni prometni hrup povzroča nezadovoljstvo prebivalcev. Joachim Sailer, ki že eno leto živi na glavni cesti, opisuje, kako gost je promet od 6. ure zjutraj do tik pred polnočjo. "Hrup, zlasti tovornjakov, je neznosen," pravi. Motijo ​​ga predvsem prazni tovornjaki, ki hrupijo po pokrovih jaškov in neravnih tlakovcih. Številni tovornjaki uporabljajo to pot, da pridejo z B29 proti Leinzellu, Göggingenu ali Lindachu. Glas stanovalcev je vse glasnejši; Sailer poziva k umiritvi prometa, po možnosti z uvedbo območje 30 km/h, saj že obstaja v sosednjem mestu Leinzell.

Vendar pa župan Tobias Feldmeyer meni, da tak ukrep ni izvedljiv. Po njegovih besedah ​​okrožni urad ne vidi potrebe po ukrepanju glede omejitve hitrosti na podlagi meritev hrupa in štetja prometa. "Hitrosti so znotraj veljavne največje hitrosti," pravi Feldmeyer. Pravzaprav do sedaj še niso bili odrejeni nobeni nadaljnji prometno-pravni ukrepi, preučujejo pa se možnosti za zmanjšanje hrupa. Poročilo o hrupu, katerega rezultati naj bi bili na voljo v začetku leta 2024, bi morda lahko odprlo nove perspektive. Doslej izmerjene vrednosti niso zadoščale za utemeljitev omejitve hitrosti.

Dejstva za območji 30 km/h

Uvedba območij 30 km/h v Nemčiji ni več skrivnost. Niso namenjeni le umirjanju prometa, ampak tudi povečanju varnosti pešcev in kolesarjev. Ta območja so večinoma v stanovanjskih območjih in so urejena v skladu s členom 45, odstavek 1c Zakona o cestnem prometu (StVO). Kot je znano, je začetek območja 30 km/h označen s prometnim znakom 274.1, konec pa s sivo hrbtno prečrtano različico 274.2. Za parkiranje veljajo enaki predpisi kot na drugih ulicah, strukturni ukrepi za zmanjšanje hitrosti pa so možni na različne načine.

Poleg tega so območja 30 km/h namenjena izboljšanju kakovosti življenja na prizadetih območjih. K temu pomembno prispevajo manjše emisije hrupa in manj izpušnih plinov. Takšna cona lahko poskrbi predvsem za to, da lahko stanovalci v Iggingenu spet mirneje spijo, medtem ko so sprehodi po soseski manj stresni.

Možna pot do območja 30 km/h v Iggingenu

Vendar pa Joachim Sailer vidi tudi pomanjkanje politične volje za izvajanje ukrepov za umiritev prometa v svoji vasi. »Zdi se, kot da je malo interesa za izboljšanje razmer,« pravi in ​​zdaj razmišlja o ustanovitvi državljanske iniciative. Ugotoviti želi, zakaj bi lahko v Leinzellu uvedli takšno omejitev hitrosti, medtem ko Iggingerjeve ignorira dober pridih prometnega načrtovanja.

Ali bo intenziven promet v Iggingenu kmalu preteklost ali bodo prebivalci še naprej trpeli zaradi hrupa, bomo še videli. Nekaj ​​pa je gotovo: zahteve po boljši kakovosti življenja so v skupnosti vse glasnejše. Samo upamo lahko, da se pri načrtovanju prometa sliši glas državljanov.