ريوتلنجن بدون فرقة دراجات: لماذا تسقط الشرطة على جانب الطريق؟

ريوتلنجن بدون فرقة دراجات: لماذا تسقط الشرطة على جانب الطريق؟

في ريوتلنجن، هناك استياء بسبب عدم وجود فرقة دراجات تابعة للشرطة. تساءل أحد القراء اليقظين عن سبب تخلي مدينته عن هذه الوحدة المعقولة، في حين أن مدن مثل برلين وهامبورغ وشتوتغارت يمكنها بالفعل الاعتماد على ردود الفعل الإيجابية من السكان. تظهر التجربة من أنسباخ أن وجود فرقة الدراجات يحسن بشكل كبير سلوك راكبي الدراجات والمشاة، مما دفع القارئ إلى الاتصال بالشرطة.

وكما أوضح المتحدث باسم الشرطة كريستيان فورنر، لا توجد مثل هذه الوحدة في ريوتلنجن، حيث تتمركز أسراب الدراجات مركزيًا كوحدات منفصلة. يغطي مقر شرطة ريوتلنجن مساحة 3172 كيلومترًا مربعًا، وهو مجهز بعربتين فقط، يمكن لرؤساء الأقسام استخدامها حسب الحاجة. لقد تم بالفعل اكتساب تجارب إيجابية مع الدراجات في الأحداث الكبرى، ولكن القرار الأساسي بشأن إدخال تتابع دائم للدراجات لا يزال معلقًا.

بدأ المشروع التجريبي في إسلنغن

ومع ذلك، هناك بصيص من الأمل: اعتبارًا من 1 أكتوبر 2025، سيبدأ اختبار تجريبي مدته عام واحد في إسلنغن مع تقديم اثني عشر ضابط شرطة وأربعة من رجال الشرطة. الهدف من هذا المشروع هو زيادة تواجد الشرطة في الأماكن العامة، وتحسين إمكانية الوصول إلى الأماكن التي يصعب الوصول إليها، وضوابط حركة المرور الإضافية. ستكون نتائج هذه التجربة حاسمة في تحديد ما إذا كان سيتم النظر في إدخال وحدات الدراجات في ريوتلنجن والمناطق الأخرى.

أثبتت مرحلات الدراجات قيمتها في العديد من المدن. فهي تتيح حركة أسرع وأكثر مرونة من معابر المشاة التقليدية ويمكنها أيضًا الوصول بشكل أفضل إلى الشوارع الضيقة والمناطق التي يصعب الوصول إليها. بالإضافة إلى ذلك، فإن رؤيتها تزيد من وعي مستخدمي الطريق الآخرين، مما يساعد على منع وقوع الحوادث.

وصفة المدن للنجاح

تم إطلاق فريق ناجح لتتابع الدراجات، مثل الفريق الذي ترونه في برلين، هناك في 16 يوليو 2014. مع 20 ضابطًا و20 دراجة رحلات ومركبتين، حقق السرب بالفعل تحسينات كبيرة في حركة المرور. ووفقا لتقارير من مصادر موثوقة، فقد حدث انخفاض ملحوظ في حوادث الدراجات بفضل عمليات الدوريات المنتظمة. تظهر هذه النجاحات بشكل مثير للإعجاب أن الوقاية من خلال هذه الوحدات لا تزيد من سلامة راكبي الدراجات فحسب، بل يمكن أن يكون لها أيضًا تأثير إيجابي على السلوك المروري العام.

على سبيل المثال، عاقبت فرقة الدراجات التابعة لشرطة برلين أكثر من 30 ألف مخالفة إدارية في السنوات الثلاث الأولى، وكان اتصالها الشهري مع المواطنين أعلى من ضعف الدوريات القائمة على السيارات. ويمكن تفسير ذلك على أنه نتيجة مباشرة للوجود السائد لشرطة الدراجات.

في سياق العدد المتزايد من عربات البديليك وركوب الدراجات في مراكز المدن - تم بيع 480.000 دراجة بيديليك في ألمانيا في عام 2014 وحده - أصبح دور مرحلات الدراجات الهوائية ذا أهمية متزايدة. مع وجود 2.1 مليون سيارة Pedelec في ألمانيا والحاجة المتزايدة باستمرار إلى حماية أفضل لحركة المرور، فإن الدعوة إلى مثل هذه الوحدات أكثر من مبررة.

سيكون من دواعي فضولنا أن نرى ما إذا كان الاختبار التجريبي في إسلنجن سيخلق حوافز لتتابع دائم للدراجات في ريوتلنجن. إن إلقاء نظرة على التقارير الإيجابية الواردة من المدن الكبرى الأخرى يمكن أن يكون الحجة الحاسمة لصالح ذلك.

GEA تشير إلى أنه بالإضافة إلى تحسين العلاقات العامة وإمكانية الوصول، يجب أيضًا أن يكون جانب السلامة المرورية في المقدمة. تظهر تجربة مرحلات الدراجات أنه من خلال الضوابط الاستباقية والإجراءات الاستباقية، فإنها قادرة على منع العديد من الحوادث وزيادة الوعي بقواعد المرور. يضيف Polizeipraxis أن الخدمة في فرقة الدراجات يمكن أن تكون صعبة ومحفوفة بالمخاطر، مما يوضح أن اختيار الضباط المناسبين لمثل هذه العمليات أمر بالغ الأهمية. ويذكر أيضًا أنه يزيد من وضوح الرؤية وإمكانية التعرف على راكبي الدراجات، وهو ما يمكن أن يكون حاسمًا في العديد من المواقف المرورية. يمكن للمهتمين أيضًا معرفة المزيد حول هذا الأمر على Wikipedia ومعرفة المزيد عن قصص نجاح المدن الأخرى.