Reutlingen bez cyklistické čety: Proč se policie ubírá stranou?

Reutlingen bez cyklistické čety: Proč se policie ubírá stranou?

V Reutlingenu panuje nespokojenost s absencí policejní cyklistické čety. Pozorný čtenář se zeptal, proč se jeho město vzdává tohoto rozumného celku, zatímco města jako Berlín, Hamburk a Stuttgart se již mohou spolehnout na pozitivní ohlasy obyvatel. Zkušenosti z Ansbachu ukazují, že přítomnost cyklistické čety výrazně zlepšuje chování cyklistů a chodců, což vedlo čtenáře ke kontaktování policie.

Jak vysvětluje policejní mluvčí Christian Wörner, v Reutlingenu žádná taková jednotka není, protože cyklistické letky jsou rozmístěny centrálně jako samostatné jednotky. Policejní ředitelství v Reutlingenu se rozkládá na ploše 3 172 kilometrů čtverečních a je vybaveno pouze dvěma elektrokoly, která mohou vedoucí oddělení používat podle potřeby. Pozitivní zkušenosti s jízdními koly již byly získány na velkých akcích, ale zásadní rozhodnutí o zavedení stálé cyklistické štafety stále čeká.

Pilotní projekt byl zahájen v Esslingenu

Je tu však paprsek naděje: Od 1. října 2025 začne v Esslingenu roční pilotní test se zavedením dvanácti policistů a čtyř elektrokol. Cílem tohoto projektu je zvýšit přítomnost policie na veřejných prostranstvích, zlepšit dostupnost těžko dostupných míst a dodatečnou kontrolu dopravy. Výsledky tohoto experimentu budou rozhodující pro určení, zda se uvažuje o zavedení cyklojednotek v Reutlingenu a dalších oblastech.

Cyklistické relé se osvědčily v mnoha městech. Umožňují rychlejší, flexibilnější pohyb než tradiční přechody pro chodce a také se lépe dostanou do úzkých ulic a těžko přístupných oblastí. Jejich viditelnost navíc zvyšuje povědomí ostatních účastníků silničního provozu, což pomáhá předcházet nehodám.

Recept měst na úspěch

Úspěšná cyklistická štafeta, jako je ta, kterou vidíte v Berlíně, tam byla zahájena 16. července 2014. S 20 důstojníky a 20 trekkingovými koly a 2 elektrokoly již letka dosáhla výrazného zlepšení provozu. Podle zpráv z autoritativních zdrojů došlo díky pravidelným hlídkovým operacím ke znatelnému snížení nehod na kole. Tyto úspěchy působivě ukazují, že prevence prostřednictvím takových jednotek nejen zvyšuje bezpečnost cyklistů, ale může mít i pozitivní vliv na obecné dopravní chování.

Berlínská policejní cyklistická četa například v prvních třech letech potrestala přes 30 000 správních deliktů a měla měsíční kontakt s občany více než dvakrát vyšší než hlídky v automobilech. To lze interpretovat jako přímý důsledek převažující přítomnosti cyklistické policie.

V kontextu rostoucího počtu elektrokol a cyklistiky v centrech měst – jen v roce 2014 se v Německu prodalo 480 000 elektrokol – nabývá role štafet pro jízdní kola stále důležitější. S 2,1 miliony elektrokol v Německu a neustále rostoucí potřebou lepší ochrany provozu je volání po takových jednotkách více než oprávněné.

Budeme zvědaví, zda pilotní test v Esslingenu vytvoří podněty pro stálou cyklistickou štafetu v Reutlingenu. Rozhodujícím argumentem ve prospěch by mohl být pohled na pozitivní zprávy z jiných velkých měst.

GEA uvádí, že kromě zlepšení vztahů s veřejností a dostupnosti musí být v základu také aspekt bezpečnosti provozu. Zkušenosti s cyklistickými relé ukazují, že díky proaktivním kontrolám a proaktivnímu jednání jsou schopny zabránit mnoha nehodám a zvýšit povědomí o dopravních pravidlech. Polizeipraxis dodává, že sloužit v cyklistické četě může být náročné i riskantní, což ukazuje, že výběr správných důstojníků pro takové operace je prvořadý. Zmiňuje se také, že zvyšuje viditelnost a rozpoznatelnost cyklistů, což může být v mnoha dopravních situacích klíčové. Zájemci se o tom mohou také dozvědět více na Wikipedii a dozvědět se více o úspěšných příbězích jiných měst.