Reutlingen ilma jalgrattarühmata: miks politsei kõrvale jääb?

Reutlingen ilma jalgrattarühmata: miks politsei kõrvale jääb?

Reutlingenis valitseb rahulolematus politsei jalgrattarühma puudumise pärast. An attentive reader asked why his city is forgoing this sensible unit, while cities like Berlin, Hamburg and Stuttgart can already count on the positive feedback from the population. Experience from Ansbach shows that the presence of a bicycle squad significantly improves the behavior of cyclists and pedestrians, which led the reader to contact the police.

Nagu politsei pressiesindaja Christian Wörner selgitab, Reutlingenis sellist üksust ei ole, kuna jalgrattaeskadrillid paiknevad tsentraalselt eraldi üksustena. Reutlingeni politsei peakorteri pindala on 3172 ruutkilomeetrit ja see on varustatud vaid kahe Pedeleciga, mida osakonnajuhatajad saavad vajadusel kasutada. Positiivsed kogemused ratastega on suurüritustel juba saadud, kuid põhimõtteline otsus ratta püsirelee kasutuselevõtu osas on alles ees.

Pilootprojekt algas Esslingenis

Siiski on lootuskiir: alates 1. oktoobrist 2025 algab Esslingenis üheaastane piloodikatse, kus osaleb kaksteist politseinikku ja neli Pedeleci. Selle projekti eesmärk on suurendada politsei kohalolekut avalikus ruumis, parandada ligipääsetavust raskesti ligipääsetavates kohtades ja täiendavaid liikluskorraldusi. Selle katse tulemused on otsustavad otsustamaks, kas Reutlingenis ja teistes piirkondades kaalutakse jalgrataste kasutuselevõttu.

Jalgrattareleed on osutunud väärtuslikuks paljudes linnades. Need võimaldavad kiiremat ja paindlikumat liikumist kui traditsioonilised ülekäigurajad ning jõuavad paremini ka kitsastele tänavatele ja raskesti ligipääsetavatele kohtadele. Lisaks suurendab nende nähtavus teiste liiklejate teadlikkust, mis aitab õnnetusi ära hoida.

Linnade edu retsept

Edukas jalgrattateatemeeskond, nagu Berliinis, käivitati seal 16. juulil 2014. 20 ohvitseri, 20 matkajalgratta ja 2 pedeleciga eskadrill on liikluses juba märgatavalt paranenud. Autoriteetsete allikate andmetel on jalgrattaõnnetuste arv märgatavalt vähenenud tänu regulaarsele patrullitegevusele. Need edusammud näitavad muljetavaldavalt, et ennetustöö selliste üksuste kaudu mitte ainult ei suurenda jalgratturite ohutust, vaid võib avaldada positiivset mõju ka üldisele liikluskäitumisele.

Näiteks Berliini politsei jalgrattarühm karistas esimese kolme aasta jooksul üle 30 000 haldusõiguserikkumise ja igakuine kontakt kodanikega oli üle kahe korra suurem kui autopatrullidel. Seda võib tõlgendada jalgrattapolitsei ülekaaluka kohaloleku otsese tagajärjena.

Seoses Pedelecite arvu kasvu ja rattasõiduga linnakeskustes – ainuüksi 2014. aastal müüdi Saksamaal 480 000 Pedeleci – muutub jalgrattareleede roll järjest olulisemaks. Kuna Saksamaal on 2,1 miljonit Pedelecit ja pidevalt kasvav vajadus parema liikluskaitse järele, on selliste üksuste üleskutse enam kui õigustatud.

Oleme uudishimulikud, et näha, kas Esslingenis toimuv pilootkatse loob stiimuleid püsivaks jalgrattateatejooksuks Reutlingenis. Pilk teiste suurte linnade positiivsetele aruannetele võib olla otsustav argument selle kasuks.

GEA teatab, et lisaks avalike suhete ja juurdepääsetavuse parandamisele peab esiplaanil olema ka liiklusohutuse aspekt. Jalgrattareleede kogemused näitavad, et ennetava kontrolli ja ennetava tegutsemisega suudavad need ära hoida paljusid õnnetusi ja tõsta teadlikkust liiklusreeglitest. Polizeipraxis lisab, et jalgrattarühmas teenimine võib olla nii nõudlik kui ka riskantne, mis näitab, et selliste operatsioonide jaoks on ülimalt tähtis valida õiged ohvitserid. Samuti mainitakse, et see suurendab jalgratturite nähtavust ja äratuntavust, mis võib paljudes liiklusolukordades olla ülioluline. Huvilised saavad selle kohta rohkem teada saada ka Wikipediast ja teiste linnade edulugude kohta.