Reutlingen brez kolesarskega oddelka: Zakaj policija zaostaja?

Reutlingen brez kolesarskega oddelka: Zakaj policija zaostaja?

V Reutlingenu vlada nezadovoljstvo zaradi odsotnosti policijskega kolesarskega oddelka. Pozorni bralec je vprašal, zakaj se njegovo mesto odpoveduje tej smiselni enoti, medtem ko mesta, kot so Berlin, Hamburg in Stuttgart, že lahko računajo na pozitivne odzive prebivalstva. Izkušnje iz Ansbacha kažejo, da prisotnost kolesarske ekipe bistveno izboljša obnašanje kolesarjev in pešcev, zaradi česar se je bralec obrnil na policijo.

Kot pojasnjuje tiskovni predstavnik policije Christian Wörner, takšne enote v Reutlingenu ni, saj so kolesarske eskadrilje nameščene centralno kot ločene enote. Policijski štab v Reutlingenu se razprostira na 3.172 kvadratnih kilometrih in je opremljen samo z dvema Pedelecoma, ki ju lahko po potrebi uporabljajo vodje oddelkov. Pozitivne izkušnje s kolesi so že nabrane na večjih prireditvah, a na temeljno odločitev o uvedbi stalne kolesarske štafete še čakamo.

Pilotni projekt se je začel v Esslingenu

Vendar pa obstaja žarek upanja: 1. oktobra 2025 se bo v Esslingenu začel enoletni pilotni test z uvedbo dvanajstih policistov in štirih Pedelekov. Namen tega projekta je povečati prisotnost policije v javnih prostorih, izboljšati dostopnost do težje dostopnih mest in dodatne kontrole prometa. Rezultati tega poskusa bodo odločilni pri ugotavljanju, ali se razmišlja o uvedbi kolesarskih enot v Reutlingenu in drugih območjih.

Kolesarski štafeti so se izkazali za dragocene v mnogih mestih. Omogočajo hitrejše in bolj prilagodljivo gibanje kot tradicionalni prehodi za pešce in lahko tudi bolje dosežejo ozke ulice in težko dostopna območja. Poleg tega njihova vidnost poveča ozaveščenost drugih udeležencev v prometu, kar pripomore k preprečevanju nesreč.

Recept mest za uspeh

Uspešna ekipa kolesarskih štafet, kot je tista, ki jo vidite v Berlinu, je bila tam ustanovljena 16. julija 2014. Z 20 častniki in 20 treking kolesi ter 2 pedelekoma je eskadrilja že dosegla pomembne izboljšave v prometu. Po poročilih iz verodostojnih virov se je zaradi rednih patruljnih operacij opazno zmanjšalo število kolesarskih nesreč. Ti uspehi navdušujoče kažejo, da preventiva s takšnimi enotami ne povečuje le varnosti kolesarjev, ampak lahko pozitivno vpliva tudi na splošno obnašanje v prometu.

Berlinska policijska kolesarska enota je na primer v prvih treh letih kaznovala več kot 30.000 upravnih prekrškov in imela mesečni stik z državljani, ki je bil več kot dvakrat večji kot patrulje z avtomobili. To si lahko razlagamo kot neposredno posledico prevladujoče prisotnosti kolesarske policije.

V kontekstu naraščajočega števila Pedelecov in kolesarjenja v mestnih središčih - samo leta 2014 je bilo v Nemčiji prodanih 480.000 Pedelecov - postaja vloga kolesarskih relejev vse pomembnejša. Z 2,1 milijona pedelekov v Nemčiji in nenehno naraščajočo potrebo po boljši zaščiti prometa je poziv po takih enotah več kot upravičen.

Zanimalo nas bo, ali pilotni test v Esslingenu ustvarja spodbude za stalno kolesarsko štafeto v Reutlingenu. Pogled na pozitivna poročila iz drugih velikih mest bi lahko bil odločilen argument v prid temu.

GEA poroča, da mora biti poleg izboljšanja odnosov z javnostmi in dostopnosti v ospredju tudi vidik prometne varnosti. Izkušnje s kolesarskimi releji kažejo, da lahko s proaktivnim nadzorom in proaktivnim delovanjem preprečijo marsikatero nesrečo in ozaveščajo o prometnih pravilih. Polizeipraxis dodaja, da je služenje v kolesarski enoti lahko zahtevno in tvegano, kar kaže, da je izbira pravih častnikov za takšne operacije najpomembnejša. Omenjeno je tudi, da povečuje vidnost in prepoznavnost kolesarjev, kar je lahko ključnega pomena v številnih prometnih situacijah. Zainteresirani lahko izvejo več o tem tudi na Wikipediji in izvedo več o zgodbah o uspehu drugih mest.