没有自行车队的罗伊特林根：警察为何半途而废？

没有自行车队的罗伊特林根：警察为何半途而废？

在罗伊特林根，人们对警察自行车队的缺席感到不满。一位细心的读者问为什么他的城市放弃这个明智的单位，而柏林、汉堡和斯图加特等城市已经可以依靠民众的积极反馈。安斯巴赫的经验表明，自行车队的存在显着改善了骑自行车者和行人的行为，这促使读者联系了警察。

正如警方发言人克里斯蒂安·沃尔纳（Christian Wörner）解释的那样，罗伊特林根没有这样的单位，因为自行车中队作为独立单位集中驻扎。罗伊特林根警察总部占地3172平方公里，仅配备两辆智能电动车，可供各部门负责人根据需要使用。在重大赛事中已经获得了有关自行车的积极经验，但关于引入永久自行车接力赛的基本决定尚未做出。

试点项目在埃斯林根启动

不过，还是有一线希望：从 2025 年 10 月 1 日起，埃斯林根将开始为期一年的试点测试，引入 12 名警察和 4 辆智能电动车。该项目的目的是增加公共场所的警力，改善难以到达的地方的通行性，并加强交通管制。该实验的结果对于决定是否考虑在罗伊特林根和其他地区引入自行车装置具有决定性作用。

事实证明，自行车继电器在许多城市都很有价值。与传统的人行横道相比，它们可以实现更快、更灵活的移动，并且可以更好地到达狭窄的街道和难以进入的区域。 In addition, their visibility increases the awareness of other road users, which helps prevent accidents.

城市的成功秘诀

2014 年 7 月 16 日，一支成功的自行车接力队在那里成立，就像您在柏林看到的那样。该中队拥有 20 名警员、20 辆徒步自行车和 2 辆智能电动车，交通状况已取得显着改善。据权威人士透露，由于定期巡逻，自行车事故明显减少。这些成功令人印象深刻地表明，通过此类单位进行预防不仅可以提高骑自行车者的安全，而且还可以对一般交通行为产生积极影响。

例如，柏林警察自行车队在头三年内处罚了超过 3 万起行政违法行为，每月与公民的接触次数是汽车巡逻队的两倍多。这可以解释为自行车警察占主导地位的直接结果。

在城市中心电动自行车和自行车数量不断增加的背景下（仅 2014 年德国就售出了 480,000 辆电动自行车），自行车继电器的作用变得越来越重要。德国拥有 210 万辆智能电动车，并且对更好的交通保护的需求不断增长，因此对此类装置的需求是完全合理的。

我们很想知道埃斯林根的试点测试是否会刺激罗伊特林根的永久性自行车接力赛。看看其他大城市的积极报道可能是支持这一点的决定性论据。

GEA 报告称，除了改善公共关系和可达性之外，交通安全方面也必须放在首位。自行车继电器的经验表明，通过主动控制和主动行动，它们能够防止许多事故并提高人们对交通规则的认识。 Polizeipraxis补充说，在自行车队服役既要求高，又充满风险，这表明为此类行动选择合适的警官至关重要。还提到它提高了骑自行车者的可见度和可识别性，这在许多交通情况下至关重要。有兴趣的人还可以在维基百科上找到更多相关信息，并了解更多其他城市的成功故事。