Suche
Mein Konto
Bremseassistent fører til kollision bagfra: to sårede på B 33!
Påkørsel bagfra på B 33 nær Villingen den 11. juli 2025: En defekt bremseassistent fører til kvæstelser og høje skader.
Bremseassistent fører til kollision bagfra: to sårede på B 33!
Ved en påkørsel bagfra på B 33 ved Villingen den 11. juli 2025 ved 15-tiden skete der et sammenstød mellem to køretøjer, hvor en bremseassistent spillede en central rolle. Ifølge [schwarzwaelder-bote.de](https://www.schwarzwaelder-bote.de/content. Bremsassist-loest-aus-auffahrunfall-auf-der-b-33-bei-villingen.c6f19581-4c37-4853-afc5-7e1723.7ke) havde chaufføren en assistent fra en Dac123.7cia. der aktiveres uden nogen åbenbar grund. Det betød, at den 19-årige fører af en Opel ikke var i stand til at reagere i tide og kørte ind i Daciaen. Konsekvenserne var klare: To passagerer i Opel kom lettere til skade og måtte køres på hospitalet i ambulance.
De materielle skader beløber sig til omkring 18.000 euro, hvilket er et bittert slag for de berørte køretøjsejere. Begge biler måtte bugseres efter ulykken. Denne begivenhed rejser også juridiske spørgsmål, især med hensyn til ansvar. Ved påkørsel bagfra tillægges den person, der fører kollisionen, som udgangspunkt delvis skyld, som anwalt.de forklarer. Et eksempel fra en afgørelse fra Frankfurt Higher Regional Court viser dog, at forpligtelser i visse tilfælde kan ses på en differentieret måde.
Ansvar i fokus
Emnet bliver særligt interessant, når tekniske hjælpemidler som bremseassistenter kommer i spil. Som det fremgår af dommen af 9. marts 2021, kan det være, at en svigtende nødbremseassistent har væsentlig betydning for ansvarsfordelingen. I det nævnte tilfælde fik den bilist, hvis bremseassistent havde svigtet, i sidste ende to tredjedele af skaden refunderet, efter at lastbilchaufførens medvirkende uagtsomhed blev erkendt. Annoncer som disse fremhæver muligheden for regreskrav mod producenter, når tekniske defekter fører til en ulykke, som [anwalt.de](https://www.anwalt.de/rechtstipps/defekter-not Bremsassist-loest-unfall-aus-wer-haftet-189102.html) forklarer.
Sådanne ulykker er ikke ualmindelige. Inden for trafiksikkerhedsområdet har Federal Motor Transport Authority (KBA) fastslået, at der er talrige tilfælde af unormal adfærd i trafikken. Den officielle statistik viser, at pr. 1. januar 2025 var over 10 millioner mennesker allerede registreret i fitness-to-drive-registret. En væsentlig del af de registrerede overtrædelser vedrører fartovertrædelser, som er de mest almindelige administrative forseelser med 1.865.722 for mænd og 547.013 for kvinder, hvilket sætter den generelle trafiksikkerhed i skarpt fokus, som det kan læses på kba.de.
Ulykken på B 33 nær Villingen viser på imponerende vis, at selv moderne teknologier som bremseassistenter ikke altid kan garantere rettidig bremsning. Spørgsmålet er derfor fortsat, hvordan fremtidige retlige rammer vil regulere brugen af sådanne tekniske hjælpemidler. Det er klart, at både chauffører og producenter har et ansvar for at sikre sikkerheden på vores veje.