Trafikpropper og klager: B27-udvidelsen mellem Tübingen og Balingen står i stå!

Trafikpropper og klager: B27-udvidelsen mellem Tübingen og Balingen står i stå!

Pendlere i Tübingen-regionen står igen over for et stort antal byggepladser, der belaster deres pendling betydeligt. Overlægen og psykologisk psykoterapeut Thomas Frittrang pendler hver dag fra Tübingen til Tailfingen og mærker virkningerne af de konstante trafikpropper på egen hånd. En række pendlere forlader Tübingen og Stuttgart mod Zollernalbkreis, mens Frittrang går imod strømmen. Det betyder mindre trafik, men det gør ikke rejsen mindre besværlig, især mellem Bodelshausen og Tübingen, hvor vejene jævnligt er spærret, som [Schwäbische](https://www.schwaebische.de/regional/zollernalb/genervte-pendler-immer-nur-stau-und-der-ausbau-der-straße-vor-30-kommen-30-kommen-30-kommen-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-01-01-01-01-01-01-01-03-03-03-03-03-03-03-03-04-03:00

Diskussionen om at udvide B27 til fire spor mellem Balingen og Tübingen er ikke ny. Politikere og borgere har skændtes om den bedste løsning i årtier. Fokus er især på den såkaldte Endelbergstrasse, som ville føre gennem enge og frugtplantager. Modstandere af denne rute er dannet i Tübingen-distriktet og kritiserer, at alternative tunnelløsninger under Ofterdingen ikke er blevet tilstrækkeligt undersøgt. Denne modstand har allerede ført til retslige skridt.

Juridiske tvister

I maj 2023 anlagde foreningerne NABU og BUND sag mod den plangodkendelsesbeslutning, der berører Endelbergstrasse. Den omfattende retssag omfatter 230 sider og en 200-siders ekspertrapport, der peger på alvorlige negative konsekvenser for beskyttede levesteder. EU-kravene til beskyttelse af lavlandshøenge, høje urteagtige enge og andre vigtige fredede områder vurderes ikke at være tilstrækkeligt tilgodeset. Ifølge miljøforkæmpere er dette i strid med gyldige lovbestemmelser, hvilket tydeligt fremgår af BUND.

Derudover er det også bekymring for klimamål, der driver retssagen. Beregningen af ​​CO₂-emissioner blev beskrevet som utilstrækkelig, og alternative, mere klimavenlige løsninger blev negligeret. De ansvarlige står over for udfordringen med at håndtere behovet for udvidelse samt opfylde lovkrav og klimabeskyttelse.

Stagnation i byggeprocessen

Selvom sagen er anlagt, er byggeriet endnu ikke startet. Regionsrådet har begrundet forsinkelserne; Både implementeringsplanlægningen er endnu ikke afsluttet, og der mangler budgetmidler til projektet. Derudover havde regionsrådet svært ved at finde egnede plankontorer - tilbud kunne først indhentes ved tredje forsøg. Dette forårsager fortsat frustration blandt berørte pendlere, som håber på en tidlig løsning.

Behovet for udvidelse er dog ubestrideligt. Antallet af motorkøretøjer i Tyskland er konstant stigende og i 2025 var der omkring 49,3 millioner biler, hvilket øger trafikmængden markant. Dette gør en solid transportinfrastruktur endnu mere presserende for at modvirke de eksisterende trafikpropper og trafikproblemer, som Federal Environment Agency bekræfter.

Mens borgerne spændt afventer afgørelsen fra forvaltningsdomstolen i Mannheim, er situationen fortsat anspændt. Retssagen har generelt en opsættende virkning, men ikke for projekter med "presserende behov" såsom B27. Vi kan kun håbe, at der i den nærmeste fremtid findes en løsning, som både forbedrer trafikafviklingen og beskytter naturen.