VW al borde del caos del software: ¡Blume bajo presión y miles de millones en riesgo!

VW al borde del caos del software: ¡Blume bajo presión y miles de millones en riesgo!

Las cosas están hirviendo en Volkswagen (VW). La empresa se enfrenta a graves problemas de software que no sólo podrían costar miles de millones, sino que también suponen una amenaza real para el director general Oliver Blume. La condición está clasificada como “Código Rojo”, aunque los desafíos no acaban de estar sobre la mesa desde ayer. Se suele decir que VW necesita mejorar su software, pero la realidad es mucho más compleja. Así informado gerente que Oliver Blume y su equipo no pudieran solucionar los problemas de software que se habían acumulado a lo largo de los años y que provocaban retrasos y funciones simples.

Estos agravios no sólo ponen en peligro la competitividad de todo el grupo, incluidas las marcas Audi y Porsche, sino que también ponen a prueba la ya de por sí inestable confianza en el mercado. En el verano de 2024, Blume se asoció con la startup estadounidense Rivian, cuyo objetivo era aportar un soplo de aire fresco en forma de arquitecturas de software de última generación. VW, por otro lado, aportó la solidez financiera para respaldarlo. Pero el aire se está volviendo más tenue a medida que la propia Rivian lucha con miles de millones en pérdidas y recortes de empleos, lo que plantea dudas sobre la solidez de esta colaboración.

Una lucha desesperada por la conexión

La frustración dentro de las filas de VW está creciendo. La presidenta del comité de empresa, Daniela Cavallo, siempre hace preguntas críticas sobre la situación actual, mientras que el presidente del consejo de supervisión, Hans Dieter Pötsch, ejerce presión adicional sobre el director general. No se pueden ignorar los retrasos en modelos importantes como el Audi A4 E-Tron y el Porsche K1 SUV. Ahora hay voces que dudan de la calidad del software Cariad, que podría entrar en juego como una solución provisional a pesar de que anteriormente había causado problemas. La presión sobre Blume para cambiar las cosas es cada vez mayor Coche Motor y Deporte tematizado.

La situación no se ve facilitada por el hecho de que modelos valiosos como el Audi Q8 E-Tron y el Porsche K1 estén al borde del abismo. El Q8 E-Tron dejará de producirse en febrero de 2025, lo que limitará significativamente la oferta en el mercado. Además, la introducción de nuevos vehículos eléctricos va a la zaga: el Macan EV avanza lentamente y el Taycan actualizado tampoco cumple con las expectativas.

Proyectos importantes en suspenso

Especialmente problemático es el aplazamiento del prestigioso proyecto Trinity, que se iba a producir en Wolfsburgo como buque insignia eléctrico a partir de 2026 bajo la dirección del ex director general Herbert Diess. Gracias al software Cariad, propenso a errores, todo el proyecto está estancado: informes recientes incluso dicen que la introducción ahora sólo está prevista para 2032. Mientras tanto, se utilizará software californiano, mientras que el plan original se retrasa cada vez más.

VW se ve en el camino correcto en el desarrollo de software y habla de avances en la empresa conjunta RVTech, que emplea a más de 1.300 personas y actualmente está abriendo una sucursal en Alemania. La atención se centra en los vehículos eléctricos, pero desarrollarlos en las condiciones actuales no es nada fácil. A largo plazo, todas las arquitecturas electrónicas del grupo deberían converger, pero aún pasará algún tiempo antes de que los esfuerzos den frutos. revista industrial determina.