VW tarkvarakaose äärel: Blume surve all ja miljardid ohus!

VW tarkvarakaose äärel: Blume surve all ja miljardid ohus!

Volkswagenil (VW) asjad keevad. Ettevõte on hädas tõsiste tarkvaraprobleemidega, mis ei pruugi mitte ainult maksta miljardeid, vaid kujutavad endast reaalset ohtu ka tegevjuhile Oliver Blume'ile. Seisund on klassifitseeritud kui "kood punane", kuigi väljakutsed pole olnud eilsest saadik. Tihti räägitakse, et VW peab oma tarkvara täiustama, kuid tegelikkus on palju keerulisem. Nii teatatud juht et Oliver Blume ja tema meeskond ei saanud hakkama aastate jooksul kogunenud tarkvaraprobleemidega, mis põhjustavad viivitusi ja lihtsaid funktsioone.

Need kaebused ei ohusta mitte ainult kogu kontserni, sealhulgas Audi ja Porsche kaubamärkide konkurentsivõimet, vaid koormavad ka niigi kõikuvat usaldust turul. 2024. aasta suvel sõlmis Blume partnerluse Ameerika idufirmaga Rivian, mille eesmärk oli tuua värsket õhku tipptasemel tarkvaraarhitektuuride näol. VW seevastu panustas selle toetamiseks rahalise jõuga. Kuid õhk muutub hõredamaks, kuna Rivian ise võitleb miljardite kaotuste ja töökohtade vähendamisega, mis tõstatab küsimusi selle koostöö tugevuse kohta.

Meeleheitlik võitlus ühenduse nimel

Frustratsioon VW ridades kasvab. Töönõukogu juht Daniela Cavallo esitab alati kriitilisi küsimusi hetkeolukorra kohta, samas kui nõukogu juht Hans Dieter Pötsch avaldab tegevjuhile täiendavat survet. Tähelepanuta ei saa jätta viivitusi olulistel mudelitel nagu Audi A4 E-Tron ja Porsche K1 linnamaastur. Nüüd on kuulda hääli, kes kahtlevad Cariad tarkvara kvaliteedis, mis võiks tulla mängu kui vahelahendus, kuigi see oli varem probleeme tekitanud. Surve Blume'ile asju ümber pöörata muutub üha kõrgemaks Auto mootor ja sport temaatiseeritud.

Olukorda ei tee lihtsamaks ka see, et hinnalised mudelid Audi Q8 E-Tron ja Porsche K1 on äärepealt. Q8 E-Tron eemaldatakse tootmisest 2025. aasta veebruaris, mis piirab oluliselt turupakkumist. Lisaks on uute elektrisõidukite kasutuselevõtt maha jäänud: Macan EV edeneb aeglaselt ja ka uuendatud Taycan ei vasta ootustele.

Olulised projektid ootel

Eriti problemaatiline on prestiižprojekti Trinity edasilükkamine, mis pidi endise tegevjuhi Herbert Diessi juhtimisel alates 2026. aastast tootma Wolfsburgis elektrilise lipulaevana. Tänu veaohtlikule Cariad tarkvarale on kogu projekt seiskunud: hiljutised aruanded ütlevad isegi, et kasutuselevõtt on nüüd kavandatud alles 2032. aastal! Seniks kasutatakse California tarkvara, samal ajal kui esialgset plaani lükatakse üha kaugemale.

VW näeb end tarkvaraarenduses õigel teel ja räägib edusammudest ühisettevõttes RVTech, mis annab tööd üle 1300 inimesele ja loob hetkel Saksamaa filiaali. Fookuses on elektrisõidukid, kuid nende arendamine praegustes tingimustes on kõike muud kui lihtne. Pikemas perspektiivis peaksid kõik grupi elektroonikaarhitektuurid ühtlustuma, kuid kulub veel aega, enne kui jõupingutused vilja kannavad Tööstusajakiri määrab.