VW au bord du chaos logiciel : Blume sous pression et des milliards en danger !

VW au bord du chaos logiciel : Blume sous pression et des milliards en danger !

Les choses mijotent chez Volkswagen (VW). L'entreprise est aux prises avec de graves problèmes logiciels qui pourraient non seulement coûter des milliards, mais constituer également une menace réelle pour le PDG Oliver Blume. La condition est classée « Code Rouge », même si les défis ne sont pas sur la table depuis hier. On dit souvent que VW doit améliorer ses logiciels, mais la réalité est bien plus complexe. Ainsi rapporté directeur qu'Oliver Blume et son équipe n'étaient pas parvenus à résoudre les problèmes logiciels qui s'étaient accumulés au fil des années et qui entraînaient des retards et des fonctions simples.

Ces griefs mettent non seulement en danger la compétitivité de l'ensemble du groupe, y compris les marques Audi et Porsche, mais mettent également à rude épreuve la confiance déjà fragile dans le marché. À l’été 2024, Blume a noué un partenariat avec la start-up américaine Rivian, destiné à apporter un vent de fraîcheur sous la forme d’architectures logicielles de pointe. VW, de son côté, a apporté sa solidité financière pour le soutenir. Mais l’air se raréfie alors que Rivian lui-même est aux prises avec des milliards de pertes et de suppressions d’emplois, soulevant des questions sur la solidité de cette collaboration.

Un combat désespéré pour la connexion

La frustration grandit au sein des rangs de VW. La présidente du comité d'entreprise, Daniela Cavallo, pose toujours des questions critiques sur la situation actuelle, tandis que le président du conseil de surveillance, Hans Dieter Pötsch, exerce une pression supplémentaire sur le PDG. Les retards sur des modèles importants tels que l'Audi A4 E-Tron et le SUV Porsche K1 ne peuvent être ignorés. Certaines voix s'élèvent désormais pour douter de la qualité du logiciel Cariad, qui pourrait jouer un rôle de pis-aller même s'il posait auparavant des problèmes. La pression sur Blume pour changer les choses est de plus en plus forte Automobile, Moteur et Sport thématisée.

La situation n'est pas facilitée par le fait que des modèles de valeur, l'Audi Q8 E-Tron et la Porsche K1, sont au bord du gouffre. Le Q8 E-Tron sera retiré de la production en février 2025, ce qui limitera considérablement l'offre sur le marché. De plus, l'introduction de nouveaux véhicules électriques est à la traîne : le Macan EV progresse lentement et le Taycan mis à jour ne répond pas non plus aux attentes.

Des projets importants en attente

Le report du projet prestigieux Trinity, qui devait être produit à Wolfsburg en tant que produit phare électrique à partir de 2026 sous la direction de l'ancien PDG Herbert Diess, est particulièrement problématique. Grâce au logiciel Cariad, sujet aux erreurs, l'ensemble du projet est au point mort : des rapports récents indiquent même que l'introduction n'est désormais prévue que pour 2032 ! Entre-temps, un logiciel californien doit être utilisé, alors que le projet initial est de plus en plus repoussé.

VW se considère sur la bonne voie en matière de développement de logiciels et parle de progrès dans la coentreprise RVTech, qui emploie plus de 1 300 personnes et crée actuellement une succursale en Allemagne. L’accent est mis sur les véhicules électriques, mais les développer dans les conditions actuelles est tout sauf facile. A terme, toutes les architectures électroniques du groupe devraient converger, mais il faudra encore du temps avant que les efforts portent leurs fruits. Revue industrielle détermine.