VW på randen av programvarekaos: Blume under press og milliarder i fare!

VW på randen av programvarekaos: Blume under press og milliarder i fare!

Ting ulmer hos Volkswagen (VW). Selskapet sliter med alvorlige programvareproblemer som ikke bare kan koste milliarder, men også utgjøre en reell trussel for administrerende direktør Oliver Blume. Tilstanden er klassifisert som "Code Red", selv om utfordringene ikke bare har vært på bordet siden i går. Det sies ofte at VW trenger å forbedre programvaren sin, men virkeligheten er mye mer kompleks. Så rapportert leder at Oliver Blume og teamet hans ikke klarte å sette seg inn i programvareproblemene som hadde samlet seg opp gjennom årene og som førte til forsinkelser og enkle funksjoner.

Disse klagene setter ikke bare konkurranseevnen til hele konsernet, inkludert Audi og Porsche-merkene, i fare, men legger også en belastning på den allerede vaklende tilliten til markedet. Sommeren 2024 inngikk Blume et samarbeid med den amerikanske oppstarten Rivian, som var ment å bringe et friskt pust i form av toppmoderne programvarearkitekturer. VW på sin side bidro med finansiell styrke til å støtte det. Men luften blir tynnere ettersom Rivian selv sliter med milliarder i tap og nedskjæringer, noe som reiser spørsmål om soliditeten til dette samarbeidet.

En desperat kamp for tilkobling

Frustrasjonen i VWs rekker vokser. Bedriftsrådsleder Daniela Cavallo stiller alltid kritiske spørsmål om dagens situasjon, mens representantskapsleder Hans Dieter Pötsch legger ytterligere press på konsernsjefen. Forsinkelser i viktige modeller som Audi A4 E-Tron og Porsche K1 SUV kan ikke ignoreres. Det er nå stemmer som tviler på kvaliteten på Cariad-programvaren, som kan spille inn som en stoppløsning selv om den tidligere har skapt problemer. Presset på Blume for å snu ting blir høyere og høyere Bil Motor og Sport tematisert.

Situasjonen blir ikke lettere av at verdifulle modeller, Audi Q8 E-Tron og Porsche K1, er på randen. Q8 E-Tron tas ut av produksjon i februar 2025, noe som vil begrense markedstilbudet betydelig. I tillegg henger introduksjonen av nye elektriske kjøretøy etter: Macan EV gjør sakte fremgang og den oppdaterte Taycan oppfyller heller ikke forventningene.

Viktige prosjekter på vent

Spesielt problematisk er utsettelsen av prestisjeprosjektet Trinity, som skulle produseres i Wolfsburg som et elektrisk flaggskip fra 2026 under tidligere administrerende direktør Herbert Diess. Takket være feilutsatt Cariad-programvare er hele prosjektet stoppet: nyere rapporter sier til og med at introduksjonen nå bare er planlagt i 2032! I mellomtiden skal kalifornisk programvare brukes, mens den opprinnelige planen skyves lenger og lenger tilbake.

VW ser seg selv på rett vei innen programvareutvikling og snakker om fremgang i RVTech joint venture, som sysselsetter over 1300 personer og er i ferd med å etablere en tysk filial. Fokuset er på elektriske kjøretøy, men å utvikle dem under dagens forhold er alt annet enn enkelt. På lang sikt bør alle konsernets elektronikkarkitekturer konvergere, men det vil fortsatt ta litt tid før innsatsen bærer frukter Industrimagasin bestemmer.