VW na skraju chaosu w oprogramowaniu: Blume pod presją i miliardy zagrożone!

VW na skraju chaosu w oprogramowaniu: Blume pod presją i miliardy zagrożone!

W Volkswagenie (VW) robi się gorąco. Firma zmaga się z poważnymi problemami z oprogramowaniem, które mogą nie tylko kosztować miliardy, ale także stanowić realne zagrożenie dla dyrektora generalnego Olivera Blume'a. Stan ten został sklasyfikowany jako „Code Red”, choć wyzwania pojawiły się nie tylko od wczoraj. Często mówi się, że VW musi ulepszyć swoje oprogramowanie, ale rzeczywistość jest znacznie bardziej złożona. Tak zgłoszono menedżer że Oliver Blume i jego zespół nie byli w stanie uporać się z problemami z oprogramowaniem, które narosły przez lata i prowadziły do ​​opóźnień i prostych funkcji.

Te skargi nie tylko zagrażają konkurencyjności całej grupy, w tym marek Audi i Porsche, ale także nadwyrężają i tak już chwiejne zaufanie do rynku. Latem 2024 Blume nawiązał współpracę z amerykańskim start-upem Rivian, która miała wnieść powiew świeżości w postaci najnowocześniejszych architektur oprogramowania. Z drugiej strony VW zapewnił środki finansowe, aby go wesprzeć. Jednak atmosfera staje się coraz bardziej rozrzedzona, gdy samo Rivian zmaga się z wielomiliardowymi stratami i redukcją miejsc pracy, co rodzi pytania o solidność tej współpracy.

Desperacka walka o połączenie

Frustracja w szeregach VW rośnie. Przewodnicząca rady zakładowej Daniela Cavallo zawsze zadaje krytyczne pytania na temat aktualnej sytuacji, podczas gdy szef rady nadzorczej Hans Dieter Pötsch wywiera dodatkową presję na dyrektora generalnego. Nie można ignorować opóźnień w ważnych modelach, takich jak Audi A4 E-Tron i Porsche K1 SUV. Obecnie pojawiają się głosy wątpiące w jakość oprogramowania Cariad, które mogłoby znaleźć zastosowanie jako rozwiązanie tymczasowe, mimo że wcześniej powodowało problemy. Presja wywierana na Blume, aby zmienić sytuację, jest coraz większa Silnik samochodowy i sport tematyczne.

Sytuacji nie ułatwia fakt, że cenne modele, czyli Audi Q8 E-Tron i Porsche K1, są na krawędzi. Q8 E-Tron zostanie wycofany z produkcji w lutym 2025 roku, co znacznie ograniczy ofertę rynkową. Ponadto wprowadzanie nowych pojazdów elektrycznych pozostaje w tyle: Macan EV postępuje powoli, a zmodernizowany Taycan również nie spełnia oczekiwań.

Ważne projekty w zawieszeniu

Szczególnie problematyczne jest przesunięcie w czasie prestiżowego projektu Trinity, który miał być produkowany w Wolfsburgu jako elektryczny okręt flagowy od 2026 roku pod rządami byłego dyrektora generalnego Herberta Diessa. Dzięki podatnemu na błędy oprogramowaniu Cariad cały projekt utknął w martwym punkcie: ostatnie raporty mówią nawet, że wprowadzenie planowane jest obecnie dopiero na rok 2032! W międzyczasie ma zostać wykorzystane kalifornijskie oprogramowanie, a pierwotny plan jest coraz bardziej odsuwany.

VW widzi siebie na właściwej drodze w rozwoju oprogramowania i mówi o postępie w spółce joint venture RVTech, która zatrudnia ponad 1300 osób i obecnie tworzy oddział w Niemczech. Koncentrujemy się na pojazdach elektrycznych, ale ich rozwój w obecnych warunkach nie jest łatwy. W dłuższej perspektywie wszystkie architektury elektroniczne grupy powinny być zbieżne, ale minie jeszcze trochę czasu, zanim wysiłki przyniosą owoce Magazyn przemysłowy określa.