大众汽车正处于软件混乱的边缘：布鲁姆面临压力，数十亿人面临风险！

大众汽车正处于软件混乱的边缘：布鲁姆面临压力，数十亿人面临风险！

大众汽车 (VW) 的事情正在酝酿之中。该公司正在努力解决严重的软件问题，这些问题不仅可能造成数十亿美元的损失，而且还对首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）构成真正的威胁。这种情况被归类为“红色代码”，尽管从昨天起挑战就不仅仅出现在桌面上。人们常说大众汽车需要改进其软件，但实际情况要复杂得多。如此报道 经理 Oliver Blume 和他的团队无法解决多年来积累的软件问题，导致延迟和功能简单。

这些不满不仅危及包括奥迪和保时捷品牌在内的整个集团的竞争力，也给本已摇摇欲坠的市场信任带来压力。 2024 年夏天，Blume 与美国初创公司 Rivian 建立了合作伙伴关系，旨在以最先进的软件架构的形式带来新鲜空气。另一方面，大众则贡献了财力支持。但随着 Rivian 本身正面临数十亿美元的损失和裁员，空气变得越来越稀薄，这引发了人们对这种合作的稳定性的质疑。

为连接而进行的绝望之战

大众汽车内部的挫败感与日俱增。劳资委员会主席 Daniela Cavallo 总是就当前形势提出关键问题，而监事会主席 Hans Dieter Pötsch 则向首席执行官施加额外压力。奥迪A4 E-Tron和保时捷K1 SUV等重要车型的延误不容忽视。现在有人质疑 Cariad 软件的质量，尽管它之前曾引发过问题，但它可以作为权宜之计。布鲁姆扭转局面的压力越来越大 汽车电机和运动 主题化。

奥迪 Q8 E-Tron 和保时捷 K1 等有价值的车型正处于濒临崩溃的边缘，这一事实并没有让情况变得更容易。 Q8 E-Tron 将于 2025 年 2 月停产，这将严重限制市场供应。此外，新电动汽车的推出也相对滞后：Macan EV 进展缓慢，更新后的 Taycan 也未能达到预期。

重要项目搁置

著名项目 Trinity 的推迟尤其成问题，该项目原定于 2026 年在沃尔夫斯堡生产，作为前首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 领导下的电动旗舰产品。由于容易出错的 Cariad 软件，整个项目陷入停滞：最近的报道甚至称，现在只计划在 2032 年推出！与此同时，加州的软件将被使用，而原计划却被一再推迟。

大众汽车认为自己在软件开发方面走在正确的道路上，并谈到了 RVTech 合资企业的进展，该合资企业拥有 1,300 多名员工，目前正在设立德国分公司。重点是电动汽车，但在当前条件下开发电动汽车绝非易事。从长远来看，该集团的所有电子架构应该会融合，但仍需要一段时间才能取得成果 工业杂志 决定。