Začetek sojenja po usodni železniški nesreči: Kdo je odgovoren?

Začetek sojenja po usodni železniški nesreči: Kdo je odgovoren?

Danes, 27. oktobra 2025, je ponovno v ospredju odziv na tragično železniško nesrečo v bližini Garmisch-Partenkirchna, ki je junija 2022 terjala pet življenj. 28. oktobra 2025 se bo pred okrožnim sodiščem München II začelo sojenje proti dvema uslužbencema železnice, ki sta obtožena umora iz malomarnosti. Ta poročila np-coburg.de.

Nesreča, v kateri se je iztiril regionalni vlak, je imela uničujoče posledice: pet ljudi, med njimi štiri ženske in 13-letnik, je izgubilo življenje, 78 drugih pa je bilo poškodovanih, od tega 16 huje. Materialne škode na vozilih in infrastrukturi je za dobrih 4,75 milijona evrov. Interno poročilo je pokazalo, da so glavni vzrok nesreče dotrajani betonski pragovi, ki so zaradi kemičnih reakcij postali nevzdržni.

Preiskave in odgovornost

Preiskava Deutsche Bahn, ki je trajala tri leta in je uporabila okoli deset milijonov podatkovnih točk, je pokazala, da bi se nesreči lahko izognili. Zaslišanih je bilo 60 vpletenih ljudi, operativno osebje na kraju samem pa je bilo označeno kot odgovorno. Po internem poročilu so imeli precejšnjo odgovornost tudi takratni člani uprave. Odgovorna železniška podružnica DB Netz, ki v stari obliki ne obstaja več, se je na opozorila glede okvarjenih pragov odzvala neustrezno, so pojasnili tagesschau.de.

Skupaj trije vagoni regionalnega vlaka so se iztirili 3. junija 2022, kar je še dodatno poudarilo tragičnost incidenta. Zdaj so se aktivirali tudi Re in napovedali posledice. Philipp Nagl, predsednik DB InfraGO, je izrazil zaskrbljenost nad rezultati in poudaril, da je treba ukrepati proti ljudem, ki kršijo dolžnost. Načrtujejo se tudi odškodninske tožbe zoper nekdanje člane uprave.

Preventiva kot glavna prednostna naloga

Da bi se podobnim incidentom v prihodnje izognili, je železnica začela obsežen program zamenjave betonskih pragov. Do danes je bilo zamenjanih že dva milijona pragov visokega tveganja, na drugih področjih infrastrukture pa so načrtovane nadaljnje revizije. Poleg tega se trenutno izvajajo ukrepi za usposabljanje in ozaveščanje osebja, da bi bolje razumeli tveganja.

Poročilo strojevodje na kraju nesreče, ki je obvestilo o težavi, ni bilo posredovano in, kot navaja Zvezni urad za preiskave železniških nesreč (BEU), ni moglo biti neposredno povezano z nesrečo. Kljub temu incident ostaja opozorilni primer potrebe po delujoči komunikaciji znotraj železnice.

Ker je do 15. januarja 2026 načrtovanih 19 sodnih razprav, bo sojenje proti zaposlenim na železnici poslalo pomemben signal. Deželno sodišče v Münchnu II ni moglo le zagotoviti pojasnila, ampak tudi prispevati k ponovnemu razmisleku o varnostni kulturi in praksi družbe Deutsche Bahn.