Lkw-Fahrer Jan Labrenz klagt: Raststätten übersehen unsere Not!
Lkw-Fahrer Jan Labrenz klagt: Raststätten übersehen unsere Not!
In den letzten Wochen ist die Diskussion um die Arbeitsbedingungen von Lkw-Fahrern in Deutschland wieder ins Rampenlicht gerückt. Der Fahrerveteran Jan Labrenz ist in dieser Debatte ein zentraler Akteur. Seinen Bekanntheitsgrad erlangte er durch seinen eindringlichen Auftritt in der ARD-Sendung „Hart aber fair“. Darin sprach er über die miserablen sanitären Verhältnisse an Raststätten, die ein akutes Problem für viele Fahrer darstellen. „Ich muss für jeden Toilettengang einen Euro zahlen. Oft sind die Anlagen in einem katastrophalen Zustand“, berichtet der Bielefelder, der regelmäßig von Bielefeld nach Dillingen an der Donau pendelt und gemeinsam mit seiner Frau eine Spedition betreibt. Der große Mangel an hygienisch vertretbaren Raststätten hat alarmierende Dimensionen angenommen.
Das Unternehmen „Tank & Rast“ kontrolliert rund 90% des Marktes für Autobahnraststätten in Deutschland und machte vor der Pandemie einen Umsatz von 650 Millionen Euro. Dennoch sind die Toilettengebühren ein großes Hindernis für Lkw-Fahrer. Neben den kostenpflichtigen Sanifair-Toiletten ist auch die Notwendigkeit, für Duschen zwischen vier und fünf Euro zu zahlen, für viele eine Herausforderung. Die Bundesregierung plant zwar den Ausbau sanitärer Infrastruktur an unbewirtschafteten Raststätten, jedoch erfolgt dies nicht für die kostenpflichtigen Anlagen. „Die Brummi-Card“ bietet zwar eine Möglichkeit zur Nutzung von kostenlosen sanitären Einrichtungen, doch die Mitgliedschaft im Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik (BGL) ist teuer und damit für viele unerschwinglich.
Wachsende Nachwuchsproblematik
Labrenz macht außerdem auf die brisante Lage aufmerksam, die mit dem massiven Fahrermangel verbunden ist. In Deutschland fehlen jährlich geschätzt zwischen 45.000 und 60.000 Lkw-Fahrer, was die kompetente Durchführung logistischer Abläufe stark gefährdet. „Man muss bedenken, dass das gesamte System anfällig für einen möglichen Kollaps ist“, sagt er. Diese Situation wird nicht nur von Labrenz geteilt; auch anlässlich einer öffentlichen Anhörung des Verkehrsausschusses im Bundestag wurde auf das Ausmaß des Problems hingewiesen. Dort berichteten Vertreter der Transport- und Logistikbranche sowie Gewerkschaftsvertreter über die Notwendigkeit, mehr Rast- und Parkplätze zu schaffen und die Sanitäreinrichtungen zu verbessern.
Die Berufskraftfahrer Andreas Kernke und Mark Schneider verdeutlichten in ihren Aussagen, dass sie als „am Rand der Gesellschaft“ betrachtet werden. Sie klagten über den Druck von Spediteuren, ihre Fahrzeiten voll auszuschöpfen, was dazu führt, dass sie oft gezwungen sind, ihre Fahrzeuge an unzulässigen Orten abzustellen. Außerdem ist ab 21 Uhr der Zugang zu Duschen und Toiletten an vielen Raststätten stark eingeschränkt; gastronomische Angebote bleiben geschlossen. „Wir können nicht erwarten, dass wir in solch einem Umfeld leben und arbeiten können“, stellte Schneider fest. Er betonte, dass der Beruf der Lkw-Fahrer mehr Anerkennung verdienen würde.
Die Stimme der Fahrer wird lauter
Zahlreiche Stimmen verlangen, dass Be- und Entladung nicht mehr in den Verantwortungsbereich der Fahrer fällt und stattdessen klar geregelt und vergütet wird. Unterstützung für ein Be- und Entladeverbot kam von Ronny Keller von ver.di und Michael Wahl von Faire Mobilität. Beide fordern, dass die Verantwortung für das Be- und Entladen nicht mehr bei den Fahrern liegen sollte. Dies würde den Druck auf die Fahrer erheblich senken und ihre Arbeitsbedingungen verbessern. Auch Berthold Richter von Halsped unterstützt diese Forderung und kritisiert: „Die Fahrer sollen oft auch noch Regale einräumen.“ Der Ruf nach einer klaren gesetzlichen Regelung wird lauter.
Zusammenfassend ist zu sagen, dass die Pflichten und Herausforderungen im Beruf des Lkw-Fahrers in den letzten Jahren verstärkt ins Zentrum der gesellschaftlichen Diskussion gerückt sind. Das Thema ist komplex und erfordert ein Umdenken auf allen Ebenen – von der Politik über die Arbeitgeber bis hin zur Gesellschaft. Die Fahrer, wie Jan Labrenz, erhoffen sich nicht nur eine Verbesserung der Bedingungen, sondern auch eine Wertschätzung für Ihre Arbeit, die oft als schmutzig, aber grundlegend für unseren Alltag abgetan wird.