Innbyggerinitiativ i Freising: Kjemp for den store gågaten!

Innbyggerinitiativ i Freising: Kjemp for den store gågaten!

Det er for tiden heftige diskusjoner i Freising om den planlagte gågaten i sentrum. Byens planutvalg vedtok et vedtak med et knapt flertall på 8 mot 6 som avviste et stort fotgjengerfelt. I stedet forblir trafikkkonseptet som ble vedtatt i 2014, som bare sørger for en "liten" fotgjengersone mellom Schiedereck og Amtgerichtsgasse. Gambelt har også visse områder som Obere og Untere Hauptstrasse, General-von-Nagel-Strasse og Heiliggeistgasse, hvor det fortsatt er et trafikkavlastet område. Dette skaper misnøye, særlig blant «Freising for alle»-gruppen, som nå planlegger et innbyggerinitiativ for å involvere befolkningen i beslutningen om et mer omfattende fotgjengerfelt. I følge merkur.de kritiserer gruppen det faktum at vedtakene som er tatt så langt først og fremst tar hensyn til noen få.

Situasjonen er spent: «Freising for alle» mener ikke at dagens transportkonsept gjenspeiler ideene til mange innbyggere. De ønsker med innbyggeroppropet å søke dialog med befolkningen og etterlyser en mer helhetlig løsning for sentrum. Dagens trafikksituasjon er mangelfull og kvaliteten på oppholdet i sentrum lar mye å være ønsket. Spørsmålene om sikkerhet og tilgjengelighet, spesielt for eldre og personer med nedsatt funksjonsevne, står sentralt i kritikken. Mens Active City ikke ser noen problemer med det eksisterende konseptet, er sammenligningen nærmest et eksempel på ulike perspektiver på byutvikling.

En titt på argumentene

Diskusjonen om fotgjengerfeltet fører til ulike meninger også innad i bystyret. De Grønne, Venstre og ÖDP tar til orde for en komplett gågate, mens forhandlere, restauratører og leger uttrykker bekymring for tilgjengelighet og parkeringsmuligheter. Det er ikke mulig å finne konsensus på denne politiske scenen. Til og med vegtrafikkmyndigheten i Freising, som i utgangspunktet gikk inn for en vidtrekkende løsning, ombestemte seg etter at en trafikktelling dokumenterte en drastisk reduksjon i biltrafikken på 90 % siden 2013, [sueddeutsche.de](https://www.sueddeutsche.de/muenchen/freising/freising-innenstadt-verkehrskongerzone.3-5zeptzone.6-7-5-7-37-30-30-3000.

Men det er ikke bare i Freising man krangler om trafikkdemping. Lignende debatter finnes i andre tyske byer, som Berlins Ostkreuz-distrikt, hvor trafikkdempende konsepter også har blitt presentert og innbyggermedvirkning er av stor betydning. En tilnærming som til og med ble vurdert positivt av flere hundre deltakere med 94 % kan tjene som modell for fremtidige tiltak i Freising, [rbb24.de](https://www.rbb24.de/panorama/teil/2024/06/berlin-ostkreuz-kiez-verkehrsbe calmung-konzept.html).

Neste steg for «Freising for alle» er å starte innbyggerinitiativet etter at byggearbeidene er ferdigstilt. Det blir spennende å se om innbyggernes stemmer blir hørt og hvordan ønsket fotgjengerfelt til slutt kan bli en realitet. Sammen med andre grupper og organisasjoner inviterer satsingen til å jobbe for en human by og til å sette ny fart i trafikksituasjonen i sentrum.