B2 Starnberg Tunnel: Omkostningseksplosion til 660 millioner euro!

B2 Starnberg Tunnel: Omkostningseksplosion til 660 millioner euro!

Tingene koger i Starnberg! Regionens dyreste transportprojekt, B2-tunnelen, vækker begejstring og diskussion. På det sidste byrådsmøde inden sommerpausen fremlagde Marco Pulci, leder af Starnberg Tunnel-projektgruppen, de seneste omkostningsoverslag: De samlede omkostninger ved tunnelen vil stige til mindst 660 millioner euro. Dette beløb er steget dramatisk siden 2018, hvor byggeriet stadig blev anslået til 200 millioner euro. Merkur rapporterer, at de nuværende estimater er tilgængelige for det føderale transportministerium, mens byen Starnberg allerede har investeret bemærkelsesværdige 35 millioner euro i forberedende bygninger og jorderhvervelse.

Uoverensstemmelsen mellem gamle og nye tal rejser spørgsmål. Hvorfor koster B2-tunnelen så meget mere end oprindeligt planlagt? Svaret er komplekst: Faktorer som stigende byggepriser, højere grunderhvervelsesomkostninger, lønomkostninger og inflation har bidraget til dette. Herudover indgår merplanlægningen og meromkostningerne samt fremtidige byggeprisstigninger ikke i den nuværende total. sydtyskere fremhæver, at byen nu må håbe, at den føderale regering snart vil undersøge cost-benefit-forholdet for projektet, da der allerede er akkumuleret bekymringer om den samlede finansiering indtil færdiggørelsen. Byrådsmedlem Josef Pfister udtrykte endda frygt for, at de samlede omkostninger kunne løbe op i 1,2 milliarder euro.

Konstruktion og sikkerhedskoncept

Men hvad gør egentlig denne tunnel så speciel? Med en ren tunnellængde på 2.180 meter og en samlet længde på 3,1 kilometer er B 2-tunnelen ikke kun længere end Wanktunnelen og Kramertunnelen i Garmisch-Partenkirchen, den er også designet til op til 18.000 køretøjer om dagen. Dens forløb under bebyggede byområder indebærer også kompleks geologi og hydrogeologi. Her vil der blive brugt en tunnelboremaskine, mens de øvrige tunneler i regionen benytter klassisk sprængning og har parallelle redningstunneller. Merkur fuldender illustrationen med at påpege, at sikkerhedskonceptet for B2-tunnelen omfatter seks nødudgange og fem nødudgange, som blev udvidet efter opfordring fra byen.

Netop fordi anlægsarbejdet foregår under så komplekse forhold, forklarer en analyse, at tunnelen ikke kun er en nødvendighed for at aflaste trafikken i Starnberg, men også kan blive et rigtigt mesterværk inden for ingeniørkunst. De ingeniører, der arbejder på projektet, advarer dog om, at beslutningen om at tage ruten ind i områder med ugunstig undergrund kan øge omkostningerne yderligere. Starnberg Havtunnel påpeger, at små ting, såsom stabilisering af undergrunden på grund af geologi, kan øge de samlede omkostninger yderligere.

Politisk diskussion og forsinkelse

Diskussionen om tunnelen er lang og har mange facetter. Løsninger til at aflaste trafikken har været diskuteret i Starnberg i årtier, og en tunnel ser ud til at være den mest lovende måde. Men færdiggørelsen, som oprindeligt var planlagt til 2026, er nu i fare. sydtyskere beretninger om et byrådsmøde, der varede 2,5 time på grund af de forsinkede planer og konstant stigende omkostninger. Et forslag om at omstøde den positive politiske beslutning fra 2017 blev afvist, hvilket viser, at støtten til projektet forbliver stærk på trods af modstand.

Starnberg står over for en udfordring, der ikke kun omfatter økonomiske, men også politiske aspekter. Nu mangler det at se, hvilke beslutninger der bliver truffet i Berlin, og hvordan planlægningen fortsætter. Alle involverede vil gerne have klarhed over fremtiden for B2-tunnelen inden årets udgang.