B2 Starnberg Tunnel: Έκρηξη κόστους στα 660 εκατ. ευρώ!

B2 Starnberg Tunnel: Έκρηξη κόστους στα 660 εκατ. ευρώ!

Τα πράγματα βράζουν στο Starnberg! Το πιο ακριβό μεταφορικό έργο της περιοχής, η σήραγγα Β2, προκαλεί ενθουσιασμό και συζήτηση. Στην τελευταία συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου πριν από τις καλοκαιρινές διακοπές, ο Marco Pulci, επικεφαλής της ομάδας έργου Starnberg Tunnel, παρουσίασε τις τελευταίες εκτιμήσεις κόστους: Το συνολικό κόστος της σήραγγας θα ανέλθει σε τουλάχιστον 660 εκατομμύρια ευρώ. Το ποσό αυτό έχει αυξηθεί δραματικά από το 2018, όταν η κατασκευή εξακολουθούσε να υπολογίζεται στα 200 εκατ. ευρώ. Υδράργυρος αναφέρει ότι οι τρέχουσες εκτιμήσεις είναι διαθέσιμες στο Ομοσπονδιακό Υπουργείο Μεταφορών, ενώ η πόλη του Starnberg έχει ήδη επενδύσει αξιοσημείωτα 35 εκατομμύρια ευρώ σε προπαρασκευαστικά κτίρια και απόκτηση γης.

Η ασυμφωνία μεταξύ παλαιών και νέων αριθμών εγείρει ερωτήματα. Γιατί η σήραγγα Β2 κοστίζει πολύ περισσότερο από ό,τι είχε αρχικά προγραμματιστεί; Η απάντηση είναι πολύπλοκη: παράγοντες όπως η αύξηση των τιμών των κατασκευών, το υψηλότερο κόστος απόκτησης γης, το κόστος μισθών και ο πληθωρισμός έχουν συμβάλει σε αυτό. Επιπλέον, ο πρόσθετος προγραμματισμός και το πρόσθετο κόστος καθώς και οι μελλοντικές αυξήσεις στις τιμές κατασκευής δεν περιλαμβάνονται στο τρέχον σύνολο. Νότιοι Γερμανοί υπογραμμίζει ότι η πόλη πρέπει τώρα να ελπίζει ότι η ομοσπονδιακή κυβέρνηση θα εξετάσει σύντομα τη σχέση κόστους-οφέλους του έργου, καθώς έχουν ήδη συσσωρευτεί ανησυχίες σχετικά με τη συνολική χρηματοδότηση μέχρι την ολοκλήρωση. Ο δημοτικός σύμβουλος Josef Pfister εξέφρασε μάλιστα τον φόβο ότι το συνολικό κόστος μπορεί να ανέλθει σε 1,2 δισ. ευρώ.

Έννοια κατασκευής και ασφάλειας

Τι κάνει όμως αυτό το τούνελ τόσο ξεχωριστό; Με καθαρό μήκος σήραγγας 2.180 μέτρων και συνολικό μήκος 3,1 χιλιομέτρων, η σήραγγα Β 2 δεν είναι μόνο μεγαλύτερη από το Wanktunnel και το Kramertunnel στο Garmisch-Partenkirchen, αλλά είναι επίσης σχεδιασμένο για έως και 18.000 οχήματα την ημέρα. Η πορεία του σε κατοικημένες αστικές περιοχές συνεπάγεται επίσης πολύπλοκη γεωλογία και υδρογεωλογία. Εδώ θα χρησιμοποιηθεί μηχανή διάνοιξης σηράγγων, ενώ οι άλλες σήραγγες της περιοχής χρησιμοποιούν κλασική ανατίναξη και έχουν παράλληλες σήραγγες διάσωσης. Υδράργυρος ολοκληρώνει την απεικόνιση επισημαίνοντας ότι η ιδέα ασφαλείας της σήραγγας Β2 περιλαμβάνει έξι εξόδους κινδύνου και πέντε εξόδους κινδύνου, οι οποίες διευρύνθηκαν κατόπιν αιτήματος της πόλης.

Ακριβώς επειδή οι κατασκευαστικές εργασίες γίνονται κάτω από τόσο περίπλοκες συνθήκες, μια ανάλυση εξηγεί ότι η σήραγγα δεν είναι μόνο μια αναγκαιότητα για την ανακούφιση της κυκλοφορίας στο Starnberg, αλλά θα μπορούσε επίσης να είναι ένα πραγματικό αριστούργημα μηχανικής. Ωστόσο, οι μηχανικοί που εργάζονται στο έργο προειδοποιούν ότι η απόφαση να ακολουθηθεί η διαδρομή σε περιοχές με δυσμενές υπέδαφος θα μπορούσε να αυξήσει περαιτέρω το κόστος. Θαλάσσια σήραγγα Starnberg επισημαίνει ότι μικρά πράγματα, όπως η σταθεροποίηση του υπεδάφους λόγω γεωλογίας, θα μπορούσαν να αυξήσουν περαιτέρω το συνολικό κόστος.

Πολιτική συζήτηση και καθυστέρηση

Η συζήτηση για το τούνελ είναι μακρά και έχει πολλές πτυχές. Οι λύσεις για την ανακούφιση της κυκλοφορίας έχουν συζητηθεί στο Starnberg εδώ και δεκαετίες και μια σήραγγα φαίνεται να είναι ο πιο πολλά υποσχόμενος τρόπος. Αλλά η ολοκλήρωση, η οποία είχε αρχικά προγραμματιστεί για το 2026, βρίσκεται τώρα σε κίνδυνο. Νότιοι Γερμανοί εκθέσεις για συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου που διήρκεσε 2,5 ώρες λόγω των καθυστερημένων σχεδίων και των συνεχώς αυξανόμενων δαπανών. Μια πρόταση για την ανατροπή της απόφασης θετικής πολιτικής του 2017 απορρίφθηκε, δείχνοντας ότι η υποστήριξη για το έργο παραμένει ισχυρή παρά την αντίθεση.

Το Starnberg αντιμετωπίζει μια πρόκληση που περιλαμβάνει όχι μόνο οικονομικές αλλά και πολιτικές πτυχές. Τώρα μένει να δούμε τι αποφάσεις θα ληφθούν στο Βερολίνο και πώς θα συνεχιστεί ο σχεδιασμός. Όλοι οι εμπλεκόμενοι θα ήθελαν να έχουν σαφήνεια για το μέλλον της σήραγγας Β2 μέχρι το τέλος του έτους.