Túnel B2 Starnberg: ¡explosión de costes hasta 660 millones de euros!

Túnel B2 Starnberg: ¡explosión de costes hasta 660 millones de euros!

¡En Starnberg todo hierve! El proyecto de transporte más caro de la región, el túnel B2, suscita entusiasmo y debate. En la última reunión del ayuntamiento antes de las vacaciones de verano, Marco Pulci, jefe del grupo de proyecto del Túnel de Starnberg, presentó las últimas estimaciones de costes: El coste total del túnel ascenderá a al menos 660 millones de euros. Esta cantidad ha aumentado drásticamente desde 2018, cuando la construcción todavía se estimaba en 200 millones de euros. Mercurio informa que las estimaciones actuales están a disposición del Ministerio Federal de Transportes, mientras que la ciudad de Starnberg ya ha invertido nada menos que 35 millones de euros en edificios preparatorios y adquisición de terrenos.

La discrepancia entre las cifras antiguas y las nuevas plantea interrogantes. ¿Por qué el túnel B2 cuesta mucho más de lo previsto inicialmente? La respuesta es compleja: factores como el aumento de los precios de la construcción, los mayores costos de adquisición de tierras, los costos salariales y la inflación han contribuido a esto. Además, en el total actual no están incluidos los costes adicionales de planificación y de construcción, así como los futuros aumentos de los precios de construcción. alemanes del sur destaca que ahora la ciudad debe esperar que el gobierno federal examine pronto la relación coste-beneficio del proyecto, ya que ya se han acumulado preocupaciones sobre la financiación total hasta su finalización. El concejal Josef Pfister incluso expresó su temor de que los costes totales ascendieran a 1.200 millones de euros.

Concepto de construcción y seguridad.

Pero, ¿qué es lo que realmente hace que este túnel sea tan especial? Con una longitud total de túnel de 2.180 metros y una longitud total de 3,1 kilómetros, el túnel B 2 no sólo es más largo que el Wanktunnel y el Kramertunnel de Garmisch-Partenkirchen, sino que también está diseñado para recibir hasta 18.000 vehículos al día. Su recorrido por zonas urbanas urbanizadas también implica una geología e hidrogeología complejas. Aquí se utilizará una tuneladora, mientras que los demás túneles de la región utilizan voladuras clásicas y cuentan con túneles de rescate paralelos. Mercurio completa la ilustración señalando que el concepto de seguridad del túnel B2 incluye seis salidas de emergencia y cinco salidas de emergencia, que fueron ampliadas a petición de la ciudad.

Precisamente porque las obras se desarrollan en condiciones tan complejas, un análisis explica que el túnel no sólo es una necesidad para aliviar el tráfico en Starnberg, sino que también podría ser una auténtica obra maestra de ingeniería. Sin embargo, los ingenieros que trabajan en el proyecto advierten que la decisión de adentrarse en zonas con un subsuelo desfavorable podría aumentar aún más los costes. Túnel del mar de Starnberg señala que pequeños detalles, como la estabilización del subsuelo debido a la geología, podrían aumentar aún más los costes globales.

Discusión política y retraso

El debate sobre el túnel es largo y tiene muchas facetas. En Starnberg se vienen debatiendo desde hace décadas soluciones para aliviar el tráfico y la vía más prometedora parece ser un túnel. Pero la finalización, que inicialmente estaba prevista para 2026, ahora está en peligro. alemanes del sur informa sobre una reunión del ayuntamiento que duró dos horas y media debido a los retrasos en los planes y al constante aumento de los costes. Se rechazó una moción para revocar la decisión política positiva de 2017, lo que demuestra que el apoyo al proyecto sigue siendo fuerte a pesar de la oposición.

Starnberg se enfrenta a un desafío que incluye no sólo aspectos financieros sino también políticos. Ahora queda por ver qué decisiones se tomarán en Berlín y cómo continuará la planificación. A todos los implicados les gustaría tener claro el futuro del túnel B2 antes de finales de año.