B2 Starnbergi tunnel: kulud plahvatuslikult 660 miljoni euroni!

B2 Starnbergi tunnel: kulud plahvatuslikult 660 miljoni euroni!

Starnbergis asjad keevad! Elevust ja arutelu tekitab piirkonna kalleim transpordiprojekt B2 tunnel. Starnbergi tunneli projektirühma juht Marco Pulci esitles viimasel linnavolikogu istungil enne suvevaheaega viimaseid kuluprognoose: Tunneli kogumaksumus kerkib vähemalt 660 miljoni euroni. See summa on hüppeliselt kasvanud alates 2018. aastast, mil ehituse maksumuseks hinnati veel 200 miljonit eurot. Merkuur teatab, et praegused hinnangud on föderaalsele transpordiministeeriumile kättesaadavad, samas kui Starnbergi linn on juba investeerinud märkimisväärsed 35 miljonit eurot ettevalmistushoonetesse ja maa omandamiseks.

Küsimusi tekitab vanade ja uute numbrite lahknevus. Miks maksab B2 tunnel nii palju rohkem kui algselt planeeritud? Vastus on keeruline: sellele on kaasa aidanud sellised tegurid nagu ehitushindade tõus, kõrgemad maa soetuskulud, palgakulud ja inflatsioon. Lisaks ei ole praeguses kogusummas arvestatud täiendavaid planeerimis- ja lisakulusid ega tulevasi ehitushindade tõusu. lõunasakslased rõhutab, et linn peab nüüd lootma, et föderaalvalitsus uurib peagi projekti kulude ja tulude suhet, kuna kogu rahastamise osas on muret juba kogunenud kuni lõpuni. Linnavolinik Josef Pfister avaldas isegi kartust, et kogukulud võivad ulatuda 1,2 miljardi euroni.

Ehitus- ja ohutuskontseptsioon

Aga mis teeb selle tunneli tegelikult nii eriliseks? Puhtalt 2180-meetrise tunnelipikkusega ja 3,1-kilomeetrise kogupikkusega B 2 tunnel pole mitte ainult pikem kui Wanktunnel ja Kramertunnel Garmisch-Partenkirchenis, vaid on mõeldud ka kuni 18 000 sõiduki jaoks päevas. Selle kulg hoonestatud linnapiirkondades hõlmab ka keerulist geoloogiat ja hüdrogeoloogiat. Siin kasutatakse tunneli puurimismasinat, samas kui piirkonna teistes tunnelites kasutatakse klassikalist lõhkamist ja neil on paralleelsed päästetunnelid. Merkuur lõpetab illustratsiooni, tuues välja, et tunneli B2 ohutuskontseptsioon sisaldab kuut varuväljapääsu ja viit varuväljapääsu, mida linna tellimusel suurendati.

Just seetõttu, et ehitustööd toimuvad nii keerulistes tingimustes, selgitab analüüs, et tunnel pole mitte ainult vajadus Starnbergi liikluse leevendamiseks, vaid võib olla ka tõeline insenerikunsti meistriteos. Projekti kallal töötavad insenerid hoiatavad aga, et otsus viia trass ebasoodsa aluspinnasega aladele võib kulusid veelgi suurendada. Starnbergi meretunnel juhib tähelepanu sellele, et väikesed asjad, näiteks maapõue stabiliseerimine geoloogia tõttu, võivad üldkulusid veelgi suurendada.

Poliitiline arutelu ja viivitus

Arutelu tunneli üle on pikk ja sellel on palju tahke. Liikluse leevendamise lahendustest on Starnbergis räägitud aastakümneid ning tunnel tundub olevat kõige lootustandvam tee. Algselt 2026. aastaks kavandatud valmimine on aga nüüd ohus. lõunasakslased aruanne linnavolikogu istungist, mis kestis 2,5 tundi, arvestades plaanide hilinemist ja pidevalt kasvavaid kulusid. Ettepanek 2017. aasta positiivse poliitilise otsuse tühistamiseks lükati tagasi, mis näitab, et toetus projektile on vastuseisust hoolimata endiselt tugev.

Starnberg seisab silmitsi väljakutsega, mis ei hõlma ainult rahalisi, vaid ka poliitilisi aspekte. Nüüd jääb üle oodata, millised otsused Berliinis vastu võetakse ja kuidas planeerimine jätkub. Kõik asjaosalised soovivad B2 tunneli tuleviku osas selgust saada aasta lõpuks.