B2 Starnbergin tunneli: Kustannusräjähdys 660 miljoonaan euroon!

B2 Starnbergin tunneli: Kustannusräjähdys 660 miljoonaan euroon!

Asiat kiehuvat Starnbergissa! Alueen kallein liikennehanke, B2-tunneli, herättää jännitystä ja keskustelua. Starnbergin tunnelin projektiryhmän johtaja Marco Pulci esitteli viimeisimmässä kaupunginvaltuuston kokouksessa ennen kesätaukoa uusimmat kustannusarviot: Tunnelin kokonaiskustannukset nousevat vähintään 660 miljoonaan euroon. Summa on kasvanut rajusti vuodesta 2018, jolloin rakentamisen arvioitiin vielä olevan 200 miljoonaa euroa. Merkurius kertoo, että nykyiset arviot ovat liittovaltion liikenneministeriön saatavilla, kun taas Starnbergin kaupunki on jo investoinut huomattavat 35 miljoonaa euroa valmisrakennuksiin ja maanhankintaan.

Vanhojen ja uusien lukujen välinen ristiriita herättää kysymyksiä. Miksi B2-tunneli maksaa niin paljon enemmän kuin alun perin suunniteltiin? Vastaus on monimutkainen: tähän ovat vaikuttaneet muun muassa rakennushintojen nousu, maan hankintakustannusten nousu, palkkakustannukset ja inflaatio. Lisäksi ylimääräiset suunnittelu- ja lisäkustannukset sekä tulevat rakentamisen hinnankorotukset eivät sisälly nykyiseen kokonaissummaan. eteläsaksalaiset korostaa, että kaupungin on nyt toivottava, että liittovaltion hallitus tutkii pian hankkeen kustannus-hyötysuhteen, sillä kokonaisrahoituksesta on jo kertynyt huolta valmistumiseen asti. Kaupunginvaltuutettu Josef Pfister ilmaisi jopa pelkonsa, että kokonaiskustannukset voisivat nousta 1,2 miljardiin euroon.

Rakennus- ja turvallisuuskonsepti

Mutta mikä oikeastaan ​​tekee tästä tunnelista niin erityisen? Puhtaalla tunnelin pituudella 2 180 metriä ja kokonaispituudella 3,1 kilometriä B 2 -tunneli ei ole vain pidempi kuin Wanktunnel ja Kramertunnel Garmisch-Partenkirchenissä, vaan se on myös suunniteltu jopa 18 000 ajoneuvolle päivässä. Sen kulku taajamien kaupunkialueiden alla sisältää myös monimutkaisen geologian ja hydrogeologian. Täällä käytetään tunnelin porakonetta, kun taas alueen muissa tunneleissa käytetään klassista räjäytystyötä ja rinnakkaiset pelastustunnelit. Merkurius täydentää havainnollistamalla, että B2-tunnelin turvallisuuskonsepti sisältää kuusi varauloskäyntiä ja viisi varauloskäyntiä, joita laajennettiin kaupungin pyynnöstä.

Juuri siksi, että rakennustyöt tapahtuvat niin monimutkaisissa olosuhteissa, analyysi selittää, että tunneli ei ole vain välttämättömyys Starnbergin liikenteen keventämiseksi, vaan se voi olla myös todellinen suunnittelun mestariteos. Hankkeen parissa työskentelevät insinöörit kuitenkin varoittavat, että päätös viedä reitti epäsuotuisille maaperäalueille voi nostaa kustannuksia entisestään. Starnbergin meritunneli huomauttaa, että pienet asiat, kuten maaperän stabilointi geologian takia, voivat lisätä kokonaiskustannuksia entisestään.

Poliittista keskustelua ja viivytystä

Keskustelu tunnelista on pitkä ja siinä on monia puolia. Ratkaisuista liikenteen keventämiseen on keskusteltu Starnbergissä vuosikymmeniä, ja tunneli näyttää lupaavimmalta keinolta. Mutta alun perin vuodelle 2026 suunniteltu valmistuminen on nyt vaarassa. eteläsaksalaiset kertoo kaupunginvaltuuston kokouksesta, joka kesti 2,5 tuntia suunnitelmien viivästymisen ja jatkuvasti nousevien kustannusten vuoksi. Esitys vuoden 2017 myönteisen poliittisen päätöksen kumoamisesta hylättiin, mikä osoittaa, että tuki hankkeelle on edelleen vahva vastustuksesta huolimatta.

Starnbergin edessä on haaste, joka sisältää paitsi taloudellisia myös poliittisia näkökohtia. Nyt jää nähtäväksi, mitä päätöksiä Berliinissä tehdään ja miten suunnittelu jatkuu. Kaikki asianosaiset haluaisivat saada selvyyttä B2-tunnelin tulevaisuudesta vuoden loppuun mennessä.