Tunel B2 Starnberg: Eksplozija troškova na 660 milijuna eura!

Tunel B2 Starnberg: Eksplozija troškova na 660 milijuna eura!

Stvari ključaju u Starnbergu! Najskuplji prometni projekt u regiji, tunel B2, izaziva uzbuđenje i rasprave. Na posljednjoj sjednici gradskog vijeća prije ljetne stanke, Marco Pulci, voditelj projektne grupe tunela Starnberg, predstavio je najnoviju procjenu troškova: Ukupni troškovi tunela popet će se na najmanje 660 milijuna eura. Taj je iznos dramatično porastao od 2018., kada se izgradnja još procjenjivala na 200 milijuna eura. Merkur izvještava da su trenutne procjene dostupne Saveznom ministarstvu prometa, dok je grad Starnberg već uložio značajnih 35 milijuna eura u pripremne zgrade i otkup zemljišta.

Razlika između starih i novih brojeva postavlja pitanja. Zašto tunel B2 košta mnogo više od prvobitno planiranog? Odgovor je složen: tome su pridonijeli čimbenici kao što su rast cijena gradnje, viši troškovi otkupa zemljišta, troškovi plaća i inflacija. Osim toga, dodatno planiranje i dodatni troškovi, kao i buduća povećanja cijena izgradnje nisu uključeni u trenutni ukupni iznos. Južni Nijemci naglašava da se grad sada mora nadati da će savezna vlada uskoro ispitati omjer troškova i koristi projekta, jer se već nakupila zabrinutost oko ukupnog financiranja do završetka. Gradski vijećnik Josef Pfister čak je izrazio bojazan da bi ukupni troškovi mogli iznositi 1,2 milijarde eura.

Koncept konstrukcije i sigurnosti

Ali što zapravo ovaj tunel čini tako posebnim? S čistom duljinom tunela od 2.180 metara i ukupnom dužinom od 3,1 kilometar, tunel B 2 nije samo duži od Wanktunnela i Kramertunela u Garmisch-Partenkirchenu, već je također projektiran za do 18.000 vozila dnevno. Njegov tijek ispod izgrađenih urbanih područja također podrazumijeva složenu geologiju i hidrogeologiju. Ovdje će se koristiti stroj za bušenje tunela, dok ostali tuneli u regiji rade klasično miniranje i imaju paralelne tunele za spašavanje. Merkur dopunjuje ilustraciju ističući da sigurnosni koncept tunela B2 uključuje šest izlaza za slučaj opasnosti i pet izlaza za slučaj opasnosti, koji su prošireni na zahtjev grada.

Upravo zato što se radovi odvijaju u tako složenim uvjetima, analiza objašnjava da tunel nije samo nužan za rasterećenje prometa u Starnbergu, već bi mogao biti i pravo remek-djelo inženjerstva. Međutim, inženjeri koji rade na projektu upozoravaju da bi odluka o provođenju trase u područja s nepovoljnim podzemljem mogla dodatno povećati troškove. Morski tunel Starnberg ističe da bi male stvari, poput stabilizacije podzemlja zbog geologije, mogle dodatno povećati ukupne troškove.

Politička rasprava i kašnjenje

Rasprava o tunelu je duga i ima mnogo aspekata. U Starnbergu se već desetljećima raspravlja o rješenjima za rasterećenje prometa, a čini se da je tunel najperspektivniji način. Ali završetak, koji je prvotno planiran za 2026., sada je u opasnosti. Južni Nijemci izvješćuje o sjednici Gradskog vijeća koja je trajala 2,5 sata s obzirom na odgođene planove i konstantno rastuće troškove. Zahtjev za poništavanjem pozitivne političke odluke iz 2017. je odbijen, što pokazuje da je potpora projektu i dalje snažna unatoč protivljenju.

Starnberg se suočava s izazovom koji uključuje ne samo financijske već i političke aspekte. Sada ostaje za vidjeti kakve će odluke biti donesene u Berlinu i kako će se dalje planirati. Svi uključeni željeli bi imati jasnoću oko budućnosti tunela B2 do kraja godine.