B2 Starnberg-alagút: Költségrobbanás 660 millió euróra!

B2 Starnberg-alagút: Költségrobbanás 660 millió euróra!

Forrnak a dolgok Starnbergben! Izgalmat és vitát vált ki a régió legdrágább közlekedési projektje, a B2-es alagút. A nyári szünet előtti utolsó városi tanácsülésen Marco Pulci, a Starnberg-alagút projektcsoport vezetője ismertette a legújabb költségbecsléseket: Az alagút teljes költsége legalább 660 millió euróra emelkedik. Ez az összeg drámaian megnőtt 2018 óta, amikor még 200 millió euróra becsülték az építkezést. Higany beszámol arról, hogy a jelenlegi becslések a szövetségi közlekedési minisztérium rendelkezésére állnak, míg Starnberg városa már jelentős 35 millió eurót fektetett be előkészítő épületekbe és földvásárlásba.

Kérdéseket vet fel a régi és az új számok közötti eltérés. Miért kerül sokkal többe a B2-es alagút az eredetileg tervezettnél? A válasz összetett: ehhez olyan tényezők is hozzájárultak, mint az építési árak emelkedése, a magasabb földbeszerzési költségek, a bérköltségek és az infláció. Emellett a további tervezési és többletköltségek, valamint a jövőbeni építési áremelések nem szerepelnek a jelenlegi végösszegben. délnémetek kiemeli, hogy a városnak most abban kell reménykednie, hogy a szövetségi kormány hamarosan megvizsgálja a projekt költség-haszon arányát, mivel a befejezésig felhalmozódott aggályok már felhalmozódtak a teljes finanszírozással kapcsolatban. Josef Pfister városi tanácsnok még félelmét is kifejezte, hogy a teljes költség akár 1,2 milliárd eurót is elérhet.

Építési és biztonsági koncepció

De valójában mi teszi ezt az alagutat olyan különlegessé? A 2180 méteres tiszta alagút hosszával és 3,1 kilométeres teljes hosszával a B 2 alagút nemcsak a garmisch-partenkircheni Wanktunnel és Kramertunnelnál hosszabb, hanem napi 18 000 jármű befogadására is tervezték. A beépített városi területek alatti lefolyása összetett geológiát és hidrogeológiát is magában foglal. Itt egy alagútfúró gépet használnak majd, míg a régió többi alagútja klasszikus robbantást alkalmaz, és párhuzamos mentőalagutak vannak. Higany kiegészíti az illusztrációt azzal, hogy rámutat arra, hogy a B2 alagút biztonsági koncepciója hat vészkijáratot és öt vészkijáratot tartalmaz, amelyeket a város kérésére bővítettek.

Éppen azért, mert az építési munkálatok ilyen bonyolult körülmények között zajlanak, egy elemzés kifejti, hogy az alagút nemcsak a starnbergi forgalom tehermentesítéséhez szükséges, hanem a mérnöki mesterség igazi remeke is lehet. A projekten dolgozó mérnökök azonban arra figyelmeztetnek, hogy az a döntés, hogy az útvonalat a kedvezőtlen altalajú területekre vezetik, tovább növelheti a költségeket. Starnberg tengeri alagút rámutat arra, hogy az olyan apró dolgok, mint az altalaj stabilizálása a geológia miatt, tovább növelhetik a teljes költségeket.

Politikai vita és késlekedés

Az alagútról szóló vita hosszadalmas, és sok oldala van. Starnbergben évtizedek óta tárgyalnak a forgalom tehermentesítésének megoldásairól, és az alagút tűnik a legígéretesebb útnak. De az eredetileg 2026-ra tervezett befejezés most veszélyben van. délnémetek beszámol a városi tanács 2,5 órás üléséről, tekintettel a késedelmes tervekre és a folyamatosan emelkedő költségekre. A 2017-es pozitív politikai döntés megsemmisítésére irányuló indítványt elutasították, ami azt mutatja, hogy a projekt támogatottsága továbbra is erős az ellenállás ellenére.

Starnberg olyan kihívással néz szembe, amely nemcsak pénzügyi, hanem politikai szempontokat is magában foglal. Most még várni kell, hogy milyen döntések születnek Berlinben, és hogyan folytatódik a tervezés. Minden érintett szeretné, ha az év végéig tisztáznák a B2-es alagút jövőjét.