B2 Starnbergo tunelis: kaina išaugo iki 660 milijonų eurų!

B2 Starnbergo tunelis: kaina išaugo iki 660 milijonų eurų!

Starnberge viskas verda! Brangiausias regiono transporto projektas – B2 tunelis – kelia ažiotažą ir diskusijas. Paskutiniame miesto tarybos posėdyje prieš vasaros atostogas Starnbergo tunelio projekto grupės vadovas Marco Pulci pristatė naujausias išlaidų sąmatas: Bendros tunelio išlaidos išaugs iki mažiausiai 660 milijonų eurų. Ši suma smarkiai išaugo nuo 2018 m., kai statybos dar buvo vertinamos 200 mln. Merkurijus praneša, kad dabartines sąmatas turi Federalinė transporto ministerija, o Starnbergo miestas jau investavo 35 milijonus eurų į parengiamuosius pastatus ir žemės įsigijimą.

Senų ir naujų skaičių neatitikimas kelia klausimų. Kodėl B2 tunelis kainuoja daug daugiau, nei planuota iš pradžių? Atsakymas sudėtingas: prie to prisidėjo tokie veiksniai kaip augančios statybų kainos, didesnės žemės įsigijimo išlaidos, darbo užmokesčio kaštai ir infliacija. Be to, papildomas planavimas ir papildomos išlaidos bei būsimi statybos kainų padidėjimai neįskaičiuoti į dabartinę sumą. pietų vokiečiai pabrėžia, kad dabar miestas turi tikėtis, kad federalinė vyriausybė netrukus išnagrinės projekto sąnaudų ir naudos santykį, nes jau kilo susirūpinimas dėl bendro finansavimo iki jo pabaigos. Miesto tarybos narys Josefas Pfisteris netgi išreiškė baimę, kad bendros išlaidos gali siekti 1,2 mlrd. eurų.

Konstrukcijos ir saugos koncepcija

Bet kas iš tikrųjų daro šį tunelį tokį ypatingą? Tik 2180 metrų tunelio ilgis ir 3,1 kilometro bendras ilgis B 2 tunelis yra ne tik ilgesnis už Wanktunnel ir Kramertunnel Garmisch-Partenkirchen, bet ir skirtas iki 18 000 transporto priemonių per dieną. Jos eiga užstatytose miesto vietovėse taip pat apima sudėtingą geologiją ir hidrogeologiją. Čia bus naudojama tunelių gręžimo mašina, o kituose regiono tuneliuose naudojamas klasikinis sprogdinimas ir lygiagrečiai įrengti gelbėjimo tuneliai. Merkurijus užbaigia iliustraciją, nurodydama, kad B2 tunelio saugos koncepcija apima šešis avarinius išėjimus ir penkis avarinius išėjimus, kurie miesto prašymu buvo išplėsti.

Kaip tik todėl, kad statybos darbai vyksta tokiomis sudėtingomis sąlygomis, analizė paaiškina, kad tunelis yra ne tik būtinybė palengvinti eismą Starnberge, bet ir gali būti tikras inžinerijos šedevras. Tačiau prie projekto dirbantys inžinieriai perspėja, kad sprendimas trasą eiti į nepalankaus podirvio vietoves gali dar labiau padidinti išlaidas. Starnbergo jūros tunelis atkreipia dėmesį į tai, kad smulkūs dalykai, pavyzdžiui, žemės gelmių stabilizavimas dėl geologijos, gali dar labiau padidinti bendras išlaidas.

Politinė diskusija ir delsimas

Diskusija apie tunelį yra ilga ir turi daug aspektų. Sprendimai, kaip palengvinti eismą, Starnberge buvo svarstomi dešimtmečius, o tunelis atrodo perspektyviausias būdas. Tačiau baigti, kuri iš pradžių buvo planuota 2026 m., dabar iškilo pavojus. pietų vokiečiai pranešimus apie miesto tarybos posėdį, kuris truko 2,5 valandos, atsižvelgiant į vėluojančius planus ir nuolat augančias išlaidas. Siūlymas panaikinti 2017 m. teigiamą politinį sprendimą buvo atmestas, o tai rodo, kad parama projektui išlieka stipri, nepaisant pasipriešinimo.

Starnbergas susiduria su iššūkiu, apimančiu ne tik finansinius, bet ir politinius aspektus. Dabar belieka laukti, kokie sprendimai bus priimti Berlyne ir kaip planavimas bus tęsiamas. Visi dalyvaujantys norėtų iki metų pabaigos turėti aiškumo dėl B2 tunelio ateities.