B2 Starnbergtunnel: kostenexplosie naar 660 miljoen euro!

B2 Starnbergtunnel: kostenexplosie naar 660 miljoen euro!

Het kookt in Starnberg! Het duurste transportproject van de regio, de B2-tunnel, zorgt voor opwinding en discussie. Tijdens de laatste gemeenteraadsvergadering voor de zomervakantie presenteerde Marco Pulci, hoofd van de projectgroep Starnbergtunnel, de laatste kostenramingen: De totale kosten van de tunnel zullen oplopen tot minimaal 660 miljoen euro. Dit bedrag is dramatisch gestegen sinds 2018, toen de bouw nog op 200 miljoen euro werd geschat. Kwik meldt dat de huidige schattingen beschikbaar zijn voor het federale ministerie van Transport, terwijl de stad Starnberg al een opmerkelijke 35 miljoen euro heeft geïnvesteerd in voorbereidende gebouwen en grondverwerving.

De discrepantie tussen oude en nieuwe cijfers roept vragen op. Waarom kost de B2-tunnel zoveel meer dan oorspronkelijk gepland? Het antwoord is complex: factoren als stijgende bouwprijzen, hogere grondaankoopkosten, loonkosten en inflatie hebben hieraan bijgedragen. Bovendien zijn de extra plannings- en meerkosten en toekomstige bouwprijsstijgingen niet in het huidige totaal opgenomen. Zuid-Duitsers benadrukt dat de stad nu moet hopen dat de federale overheid binnenkort de kosten-batenverhouding van het project zal onderzoeken, aangezien de zorgen over de totale financiering tot aan de voltooiing al zijn toegenomen. Wethouder Josef Pfister uitte zelfs de vrees dat de totale kosten zouden kunnen oplopen tot 1,2 miljard euro.

Constructie- en veiligheidsconcept

Maar wat maakt deze tunnel eigenlijk zo bijzonder? Met een pure tunnellengte van 2.180 meter en een totale lengte van 3,1 kilometer is de B 2-tunnel niet alleen langer dan de Wanktunnel en de Kramertunnel in Garmisch-Partenkirchen, maar ook ontworpen voor maximaal 18.000 voertuigen per dag. Het verloop ervan onder bebouwde stedelijke gebieden brengt ook complexe geologie en hydrogeologie met zich mee. Hier zal een tunnelboormachine worden gebruikt, terwijl de andere tunnels in de regio gebruik maken van klassiek springwerk en parallelle reddingstunnels hebben. Kwik maakt de illustratie compleet door erop te wijzen dat het veiligheidsconcept van de B2-tunnel zes nooduitgangen en vijf nooduitgangen omvat, die op verzoek van de stad zijn vergroot.

Juist omdat de bouwwerkzaamheden onder zulke complexe omstandigheden plaatsvinden, blijkt uit een analyse dat de tunnel niet alleen een noodzaak is om het verkeer in Starnberg te ontlasten, maar ook een echt technisch meesterwerk zou kunnen zijn. De ingenieurs die aan het project werken, waarschuwen echter dat de beslissing om de route naar gebieden met een ongunstige ondergrond te leiden de kosten nog verder zou kunnen verhogen. Starnberg-zeetunnel wijst erop dat kleine zaken, zoals het stabiliseren van de ondergrond als gevolg van de geologie, de totale kosten verder kunnen verhogen.

Politieke discussie en vertraging

De discussie over de tunnel duurt lang en kent vele facetten. In Starnberg wordt al tientallen jaren over oplossingen gesproken om het verkeer te ontlasten, en een tunnel lijkt de meest veelbelovende manier. Maar de voltooiing, die oorspronkelijk gepland was voor 2026, komt nu in gevaar. Zuid-Duitsers verslagen van een gemeenteraadsvergadering die 2,5 uur duurde gezien de vertraagde plannen en voortdurend stijgende kosten. Een motie om het positieve beleidsbesluit uit 2017 ongedaan te maken, werd afgewezen, waaruit blijkt dat de steun voor het project ondanks tegenstand groot blijft.

Starnberg staat voor een uitdaging die niet alleen financiële maar ook politieke aspecten omvat. Nu valt nog te bezien welke beslissingen in Berlijn zullen worden genomen en hoe de planning zal worden voortgezet. Alle betrokkenen willen graag eind dit jaar duidelijkheid hebben over de toekomst van de B2-tunnel.