B2 Starnberg Tunnel: Kostnadseksplosjon til 660 millioner euro!

B2 Starnberg Tunnel: Kostnadseksplosjon til 660 millioner euro!

Ting koker i Starnberg! Regionens dyreste samferdselsprosjekt, B2-tunnelen, skaper spenning og diskusjon. På siste bystyremøte før sommerpausen la Marco Pulci, leder av prosjektgruppen Starnbergtunnelen, frem de siste kostnadsestimatene: De totale kostnadene for tunnelen vil klatre til minst 660 millioner euro. Dette beløpet har økt dramatisk siden 2018, da byggingen fortsatt ble anslått til 200 millioner euro. Merkur rapporterer at de nåværende estimatene er tilgjengelige for det føderale transportdepartementet, mens byen Starnberg allerede har investert bemerkelsesverdige 35 millioner euro i forberedende bygninger og grunnerverv.

Uoverensstemmelsen mellom gamle og nye tall reiser spørsmål. Hvorfor koster B2-tunnelen så mye mer enn opprinnelig planlagt? Svaret er sammensatt: Faktorer som stigende byggepriser, høyere grunnervervskostnader, lønnskostnader og inflasjon har bidratt til dette. I tillegg er merplanleggingen og merkostnadene samt fremtidige byggeprisøkninger ikke inkludert i dagens sum. sørtyskere fremhever at byen nå må håpe at den føderale regjeringen snart vil undersøke kostnad-nytte-forholdet til prosjektet, ettersom bekymringer allerede har samlet seg om den totale finansieringen frem til ferdigstillelse. Byråd Josef Pfister uttrykte til og med frykt for at de totale kostnadene kan komme opp i 1,2 milliarder euro.

Konstruksjon og sikkerhetskonsept

Men hva gjør egentlig denne tunnelen så spesiell? Med en ren tunnellengde på 2.180 meter og en total lengde på 3,1 kilometer er B 2-tunnelen ikke bare lengre enn Wanktunnelen og Kramertunnelen i Garmisch-Partenkirchen, den er også designet for opptil 18.000 kjøretøy per dag. Kurset under bebygde byområder innebærer også kompleks geologi og hydrogeologi. Her skal det benyttes tunnelboremaskin, mens de øvrige tunnelene i regionen bruker klassisk sprengning og har parallelle redningstunneler. Merkur kompletterer illustrasjonen ved å påpeke at sikkerhetskonseptet til B2-tunnelen inkluderer seks nødutganger og fem nødutganger, som ble utvidet etter ønske fra byen.

Nettopp fordi anleggsarbeidet foregår under så komplekse forhold, forklarer en analyse at tunnelen ikke bare er en nødvendighet for å avlaste trafikken i Starnberg, men også kan være et virkelig mesterverk innen ingeniørkunst. Ingeniørene som jobber med prosjektet advarer imidlertid om at beslutningen om å ta ruten inn i områder med ugunstig undergrunn kan øke kostnadene ytterligere. Starnberg Sea Tunnel påpeker at små ting, som å stabilisere undergrunnen på grunn av geologi, kan øke de totale kostnadene ytterligere.

Politisk diskusjon og forsinkelse

Diskusjonen om tunnelen er lang og har mange fasetter. Løsninger for å avlaste trafikken har vært diskutert i Starnberg i flere tiår, og en tunnel ser ut til å være den mest lovende måten. Men ferdigstillelsen, som opprinnelig var planlagt i 2026, er nå i fare. sørtyskere rapporter om et bystyremøte som varte i 2,5 timer gitt de forsinkede planene og stadig økende kostnader. Et forslag om å omstøte den positive politiske beslutningen fra 2017 ble avvist, noe som viser at støtten til prosjektet fortsatt er sterk til tross for motstand.

Starnberg står overfor en utfordring som ikke bare inkluderer økonomiske, men også politiske aspekter. Nå gjenstår det å se hvilke beslutninger som blir tatt i Berlin og hvordan planleggingen vil fortsette. Alle involverte vil gjerne ha klarhet om fremtiden til B2-tunnelen innen utgangen av året.