B2 Starnberški predor: Eksplozija stroškov na 660 milijonov evrov!

B2 Starnberški predor: Eksplozija stroškov na 660 milijonov evrov!

V Starnbergu vre! Najdražji prometni projekt v regiji, predor B2, povzroča razburjenje in razprave. Na zadnji seji mestnega sveta pred poletnimi počitnicami je Marco Pulci, vodja projektne skupine za predor Starnberg, predstavil najnovejše ocene stroškov: skupni stroški predora se bodo povzpeli na najmanj 660 milijonov evrov. Ta znesek se je od leta 2018, ko je bila gradnja ocenjena še na 200 milijonov evrov, skokovito povečal. Merkur poroča, da so trenutne ocene na voljo zveznemu ministrstvu za promet, medtem ko je mesto Starnberg že vložilo izjemnih 35 milijonov evrov v pripravljalne zgradbe in pridobivanje zemljišč.

Neskladje med starimi in novimi številkami sproža vprašanja. Zakaj predor B2 stane toliko več, kot je bilo prvotno načrtovano? Odgovor je zapleten: k temu so prispevali dejavniki, kot so rast cen gradenj, višji stroški pridobivanja zemljišč, stroški plač in inflacija. Poleg tega dodatno načrtovanje in dodatni stroški ter prihodnja povišanja cen gradnje niso vključeni v trenutno skupno vrednost. Južni Nemci poudarja, da mora mesto zdaj upati, da bo zvezna vlada kmalu preučila razmerje med stroški in koristmi projekta, saj so se že nakopičili pomisleki glede celotnega financiranja do zaključka. Mestni svetnik Josef Pfister je celo izrazil bojazen, da bi skupni stroški lahko znašali 1,2 milijarde evrov.

Koncept konstrukcije in varnosti

Toda kaj pravzaprav naredi ta predor tako poseben? Predor B 2 s čisto dolžino predora 2180 metrov in skupno dolžino 3,1 kilometra ni le daljši od predora Wanktunnel in Kramertunnel v Garmisch-Partenkirchnu, ampak je zasnovan tudi za do 18.000 vozil na dan. Njegov potek pod pozidanimi urbanimi območji vključuje tudi kompleksno geologijo in hidrogeologijo. Tu bo uporabljen stroj za vrtanje predorov, medtem ko ostali predori v regiji uporabljajo klasično razstreljevanje in imajo vzporedne reševalne rove. Merkur ilustracijo dopolnjuje s poudarjanjem, da varnostni koncept predora B2 vključuje šest zasilnih izhodov in pet zasilnih izhodov, ki so bili na zahtevo mesta povečani.

Prav zato, ker gradnja poteka v tako zapletenih razmerah, analiza pojasnjuje, da predor ni le nuja za razbremenitev prometa v Starnbergu, ampak bi lahko bil tudi prava inženirska mojstrovina. Inženirji, ki delajo na projektu, pa opozarjajo, da bi lahko odločitev o trasi na območjih z neugodnim podtaljem dodatno povečala stroške. Morski tunel Starnberg poudarja, da bi lahko majhne stvari, kot je stabilizacija podtalja zaradi geologije, še povečale skupne stroške.

Politična razprava in zamuda

Razprava o predoru je dolga in ima več vidikov. V Starnbergu že desetletja razpravljajo o rešitvah za prometno razbremenitev, najobetavnejši pa se zdi predor. Toda dokončanje, ki je bilo prvotno načrtovano za leto 2026, je zdaj ogroženo. Južni Nemci poroča o 2,5 uri trajajoči seji mestnega sveta glede na zapoznele načrte in nenehno naraščajoče stroške. Predlog za razveljavitev odločitve o pozitivni politiki iz leta 2017 je bil zavrnjen, kar kaže, da podpora projektu kljub nasprotovanju ostaja močna.

Starnberg se sooča z izzivom, ki ne vključuje le finančnih, ampak tudi političnih vidikov. Zdaj je treba videti, kakšne odločitve bodo sprejeli v Berlinu in kako se bo načrtovanje nadaljevalo. Vsi vpleteni bi radi imeli jasnost glede prihodnosti predora B2 do konca leta.