B2 Starnberg-tunneln: Kostnadsexplosion till 660 miljoner euro!

B2 Starnberg-tunneln: Kostnadsexplosion till 660 miljoner euro!

Det kokar i Starnberg! Regionens dyraste transportprojekt, B2-tunneln, väcker spänning och diskussion. Vid det senaste kommunfullmäktigemötet före sommaruppehållet presenterade Marco Pulci, chef för projektgruppen Starnbergstunneln, de senaste kostnadsberäkningarna: De totala kostnaderna för tunneln kommer att klättra till minst 660 miljoner euro. Denna summa har ökat dramatiskt sedan 2018, då bygget fortfarande uppskattades till 200 miljoner euro. Merkurius rapporterar att de aktuella uppskattningarna är tillgängliga för det federala transportministeriet, medan staden Starnberg redan har investerat anmärkningsvärda 35 miljoner euro i förberedande byggnader och markförvärv.

Diskrepansen mellan gamla och nya siffror väcker frågor. Varför kostar B2-tunneln så mycket mer än ursprungligen planerat? Svaret är komplext: faktorer som stigande byggpriser, högre markanskaffningskostnader, lönekostnader och inflation har bidragit till detta. Dessutom ingår inte merplaneringen och merkostnaderna samt framtida byggprishöjningar i den nuvarande summan. Sydtyskar betonar att staden nu måste hoppas att den federala regeringen snart kommer att undersöka kostnads-nyttoförhållandet för projektet, eftersom oro redan har ackumulerats om den totala finansieringen fram till slutförandet. Kommunalrådet Josef Pfister uttryckte till och med rädslan för att de totala kostnaderna skulle kunna hamna på 1,2 miljarder euro.

Konstruktion och säkerhetskoncept

Men vad är det egentligen som gör den här tunneln så speciell? Med en ren tunnellängd på 2 180 meter och en total längd på 3,1 kilometer är B 2-tunneln inte bara längre än Wanktunneln och Kramertunneln i Garmisch-Partenkirchen, den är också designad för upp till 18 000 fordon per dag. Dess kurs under bebyggda tätorter innebär också komplex geologi och hydrogeologi. Här kommer en tunnelborrmaskin att användas medan övriga tunnlar i regionen använder klassisk sprängning och har parallella räddningstunnlar. Merkurius kompletterar illustrationen genom att påpeka att säkerhetskonceptet för B2-tunneln inkluderar sex nödutgångar och fem nödutgångar, som utökades på begäran av staden.

Just för att byggnadsarbetet sker under så komplexa förhållanden förklarar en analys att tunneln inte bara är en nödvändighet för att avlasta trafiken i Starnberg, utan också kan bli ett riktigt mästerverk inom ingenjörskonst. Ingenjörerna som arbetar med projektet varnar dock för att beslutet att ta sträckan in i områden med ogynnsam undergrund kan ytterligare öka kostnaderna. Starnbergs sjötunnel påpekar att små saker, som att stabilisera undergrunden på grund av geologi, skulle kunna öka de totala kostnaderna ytterligare.

Politisk diskussion och fördröjning

Diskussionen om tunneln är lång och har många aspekter. Lösningar för att avlasta trafiken har diskuterats i Starnberg i decennier och en tunnel verkar vara det mest lovande sättet. Men färdigställandet, som ursprungligen var planerat till 2026, är nu i fara. Sydtyskar rapporterar om ett kommunfullmäktigemöte som varade i 2,5 timmar med tanke på de försenade planerna och ständigt stigande kostnader. En motion om att upphäva det positiva politiska beslutet från 2017 avslogs, vilket visar att stödet för projektet är fortsatt starkt trots motstånd.

Starnberg står inför en utmaning som omfattar inte bara ekonomiska utan också politiska aspekter. Nu återstår det att se vilka beslut som tas i Berlin och hur planeringen kommer att fortsätta. Alla inblandade skulle vilja ha klarhet om framtiden för B2-tunneln före årets slut.