محاكمة حادث قطار بورغرين: التركيز على مسؤولية السكك الحديدية!

محاكمة حادث قطار بورغرين: التركيز على مسؤولية السكك الحديدية!

بدأت اليوم في ميونيخ المحاكمة المتعلقة بحادث القطار في بورغرين، الذي راح ضحيته خمسة أشخاص، وذلك بعد مرور أكثر من ثلاث سنوات على المأساة. تم اتهام اثنين من موظفي دويتشه بان: مرسل ومدير منطقة، المتهمين بعدم القيام بواجباتهم على النحو المناسب. وينعكس هذا في الادعاءات التي تتراوح بين التقارير الكاذبة أو المفقودة وبين الفشل في التصرف. [BR24].

وفي اليوم السابق للحادث، كان سائق القطار قد أبلغ بالفعل عن وجود "تأرجح" في مكان الحادث. وسيكون أحد العناصر الأساسية في المفاوضات هو مسألة ما إذا كان قد تم فهم هذه الرسالة بشكل صحيح وما إذا تم تنفيذ الإصلاحات اللازمة في الوقت المناسب. وبحسب التحقيق، فإن السبب الرئيسي للحدث المدمر هو تلف النائمة الخرسانية التي تسببت في تآكل الفولاذ والشقوق. وكانت أوجه القصور هذه معروفة قبل عام على الأقل، الأمر الذي يجعل الأسئلة في هذه العملية أكثر تعقيدا: هل تم ممارسة ما يكفي من الضغط على المسؤولين؟ لماذا لم يتم إعداد نقطة للسرعة البطيئة؟ يشير [Augsburger Allgemeine] (https://www.augsburger- Allgemeine.de/bayern/zugunglueck-bei-burgrain-interner-bericht-belastet-viele-bahn-Responsible-112650388) إلى أن موظفي السكك الحديدية المجهولين يتحدثون عن "فشل الأعضاء" وينتقدون كيفية نقل المسؤولية.

دور المسؤولين

يُظهر التقرير الداخلي للسكك الحديدية أنه كان ينبغي لشركة DB Netz استبدال العوارض التالفة في الوقت المناسب. والأمر غير المعتاد هو أن 90 بالمائة من هذه الحدود المعيبة جاءت من شركة واحدة متورطة في هذه الحوادث. ومما زاد الطين بلة أن المسؤولين شعروا بضغوط داخلية لعدم تقييد حركة القطارات، مما زاد من تعرض السلامة للخطر. وفي وقت حيث كانت التدفقات السياحية الكبيرة وعقد قمة مجموعة السبع المقبلة على الأبواب، تلاشت المخاوف الأمنية في الخلفية. ووفقا لتقرير جلايس-لوتز، تظهر صورة مخيفة لممارساتهم الإدارية على مر السنين. يوضح [Augsburger Allgemeine] (https://www.augsburger- Allgemeine.de/bayern/zugunglueck-bei-burgrain-interner-bericht-belastet-viele-bahn- Responsible-112650388) أن المكتب الفيدرالي للسكك الحديدية ووزارة النقل الفيدرالية مسؤولان أيضًا ومتهمان بالإغفال.

الحاجة إلى العمل في شبكة السكك الحديدية

بعد الحادث، تم استبدال أكثر من مليوني عوارض خرسانية في ألمانيا. أعلن الرئيس التنفيذي الجديد لشبكة السكك الحديدية فيليب ناجل ورئيس السكك الحديدية الجديد إيفلين بالا عن إعادة هيكلة شاملة للشركة. وفي المستقبل، ينبغي اتخاذ القرارات على المستوى الإقليمي من أجل معالجة المشاكل المحلية بشكل أفضل. وتم الإعلان عن إصلاح تنظيمي مفصل، يتضمن أيضًا تخفيض الوظائف، لمعالجة النقص في الموظفين في الشركة. ولا تتعب القيادة الجديدة من رفض الادعاءات القائلة بأن الضغوط تمارس على المسؤولين. ومع ذلك، تظل الشكوك قائمة بسبب الممارسات السابقة.

وفي سياق أوسع، تم تحديد البنية التحتية السيئة الصيانة باعتبارها مشكلة رئيسية. تتعرض دويتشه بان لانتقادات شديدة لأن تقريرًا صادرًا عن معهد إيفو يشير إلى أن وضع البنية التحتية مبالغ فيه. بين عامي 2011 و2024، زاد الدعم الحكومي بأكثر من 300%، في حين زاد حجم البناء بنسبة 21% فقط. ويشتبه مكتب التدقيق الفيدرالي أيضًا في أن الاستراتيجية المعنية تتمثل في رسم حالة شبكة السكك الحديدية في البداية باللون الوردي ثم عرضها بشكل أكثر دراماتيكية. صورة تشير إلى أن هذا الاستخدام للأموال يخفي عدم كفاءة السكك الحديدية.

ومن المرجح أن تأخذ المحاكمة منعطفات مثيرة في الأسابيع المقبلة، وسيكون لها بالتأكيد تأثير كبير ليس فقط على مصير المتهمين، ولكن أيضًا على مستقبل دويتشه بان وتعاملها مع القضايا الأمنية.