Изследване на инцидент с влак Burgrain: Съсредоточете се върху отговорността на железниците!

Изследване на инцидент с влак Burgrain: Съсредоточете се върху отговорността на железниците!

Делото около влаковата катастрофа в Бургрейн, при която петима души загубиха живота си, започна днес в Мюнхен - повече от три години след трагедията. Обвинени са двама служители на Deutsche Bahn: диспечер и областен управител, които са обвинени, че не са изпълнили адекватно задълженията си. Това се отразява в обвинения, вариращи от фалшиви или липсващи доклади до бездействие. [BR24].

Ден преди инцидента машинистът вече е съобщил за „люлеене“ на мястото на инцидента. Централен елемент на преговорите ще бъде въпросът дали това съобщение е било разбрано правилно и дали необходимите ремонти са били извършени навреме. Според разследването основната причина за опустошителното събитие е повредена бетонна траверса, която е имала корозирала стомана и пукнатини. Тези недостатъци бяха известни поне година по-рано, което само усложнява въпросите в процеса: Беше ли оказан достатъчен натиск върху отговорните? Защо не е поставена точка за ниска скорост? [Augsburger Allgemeine](https://www.augsburger- Allgemeine.de/bayern/zugunglueck-bei-burgrain-interner-bericht-belastet-viele-bahn- Responsible-112650388) посочва, че анонимни железопътни служители говорят за „органна недостатъчност“ и критикуват начина, по който отговорността е прехвърлена.

Ролята на отговорните

От вътрешната справка на железницата става ясно, че ДБ Нетц е трябвало своевременно да смени повредените траверси. Необичайното е, че 90 процента от тези дефектни прагове идват от една компания, участваща в инцидентите. За да влошат нещата, отговорните чувстваха вътрешен натиск да не ограничават движението на влаковете, което допълнително застраши безопасността. Във време, когато големият туристически поток и предстоящата среща на Г-7 бяха точно зад ъгъла, опасенията за сигурността избледняха на заден план. Според доклада Gleiss-Lutz през годините се очертава плашеща картина на техните управленски практики. [Augsburger Allgemeine](https://www.augsburger- Allgemeine.de/bayern/zugunglueck-bei-burgrain-interner-bericht-belastet-viele-bahn- Responsible-112650388) обяснява, че Федералната железопътна служба и Федералното министерство на транспорта също са отговорни и са обвинени в бездействие.

Необходимост от действие в железопътната мрежа

След аварията над два милиона бетонни траверси бяха сменени в Германия. Новият изпълнителен директор на железопътната мрежа Филип Нагл и новият шеф на железниците Евелин Пала обявиха цялостно преструктуриране на компанията. В бъдеще решенията трябва да се вземат на регионално ниво, за да се справят по-добре с местните проблеми. Беше обявена подробна организационна реформа, която включва и съкращения на работни места, за да се справи с недостига на персонал в компанията. Новото ръководство не се уморява да отхвърля обвиненията, че върху виновните се оказва натиск. Въпреки това скептицизмът остава поради предишни практики.

В по-широк контекст лошо поддържаната инфраструктура беше определена като ключов проблем. Deutsche Bahn е обект на критики, защото доклад на института Ifo предполага, че ситуацията с инфраструктурата се преувеличава. Между 2011 г. и 2024 г. държавните субсидии са се увеличили с над 300%, докато обемът на строителството се е увеличил само с 21%. Федералната сметна служба също подозира, че въпросната стратегия е първоначално да се обрисува състоянието на железопътната мрежа в розова светлина и след това да се представи по-драматично. Изображение посочва, че това използване на средства прикрива неефективността на железницата.

Съдебният процес вероятно ще вземе вълнуващи обрати през следващите седмици и със сигурност ще окаже значително влияние не само върху съдбата на обвиняемите, но и върху бъдещето на Deutsche Bahn и нейното справяне с проблемите на сигурността.