Zkouška nehody vlaku Burgrain: Zaměřte se na odpovědnost železnic!

Zkouška nehody vlaku Burgrain: Zaměřte se na odpovědnost železnic!

Soud kolem vlakového neštěstí v Burgrainu, při kterém přišlo o život pět lidí, začal dnes v Mnichově - více než tři roky po tragédii. Obviněni jsou dva zaměstnanci Deutsche Bahn: dispečer a okresní vedoucí, kteří jsou obviněni z toho, že nedostatečně splnili své povinnosti. To se odráží v obviněních od nepravdivých nebo chybějících zpráv až po nečinnost. [BR24].

Už den před nehodou strojvedoucí nahlásil na místě nehody „houpání“. Ústředním prvkem vyjednávání bude otázka, zda byla tato zpráva správně pochopena a zda byly včas provedeny nezbytné opravy. Podle vyšetřování byl hlavní příčinou ničivé události poškozený betonový pražec, který měl zkorodovanou ocel a praskliny. Tyto nedostatky byly známy minimálně o rok dříve, což jen komplikuje otázky v procesu: Byl na odpovědné vyvíjen dostatečný tlak? Proč nebyl nastaven bod nízké rychlosti? [Augsburger Allgemeine](https://www.augsburger- Allgemeine.de/bayern/zugunglueck-bei-burgrain-interner-bericht-belastet-viele-bahn- Responsible-112650388) poukazuje na to, že anonymizovaní zaměstnanci železnic mluví o „selhání orgánů“ a kritizují, jak byla předávána odpovědnost.

Role odpovědných

Z interní zprávy dráhy vyplývá, že DB Netz měl poškozené pražce včas vyměnit. Neobvyklé je, že 90 procent těchto vadných prahových hodnot pochází od jediné společnosti, která se na incidentech podílela. Aby toho nebylo málo, odpovědní cítili vnitřní tlak na to, aby nebyl omezen provoz vlaků, což ještě více ohrožovalo bezpečnost. V době, kdy byl velký příliv turistů a nadcházející summit G7 za dveřmi, obavy o bezpečnost ustoupily do pozadí. Podle zprávy Gleiss-Lutz se v průběhu let objevuje děsivý obrázek jejich manažerských praktik. [Augsburger Allgemeine](https://www.augsburger- Allgemeine.de/bayern/zugunglueck-bei-burgrain-interner-bericht-belastet-viele-bahn- Responsible-112650388) vysvětluje, že odpovědnost nese také Spolkový železniční úřad a Spolkové ministerstvo dopravy a jsou obviněny z opomenutí.

Potřeba akce v železniční síti

Po nehodě bylo v Německu vyměněno přes dva miliony betonových pražců. Nový generální ředitel železniční sítě Philipp Nagl a nová šéfka železnic Evelyn Palla oznámili komplexní restrukturalizaci společnosti. V budoucnu by měla být rozhodnutí přijímána regionálně, aby bylo možné lépe řešit místní problémy. K řešení nedostatku zaměstnanců ve společnosti byla oznámena podrobná organizační reforma, která zahrnuje i rušení pracovních míst. Nové vedení se nikdy neunaví odmítat obvinění, že je na odpovědné osoby vyvíjen tlak. Přesto zůstává skepse kvůli předchozí praxi.

V širším kontextu byla jako klíčový problém označena špatně udržovaná infrastruktura. Deutsche Bahn je pod palbou, protože zpráva institutu Ifo naznačuje, že situace v infrastruktuře je zveličována. Mezi lety 2011 a 2024 vzrostly státní dotace o více než 300 %, zatímco objem výstavby vzrostl pouze o 21 %. Spolkový kontrolní úřad má také podezření, že zmíněnou strategií je nejprve vykreslit stav železniční sítě růžovým světlem a poté jej prezentovat dramatičtěji. Obrázek poukazuje na to, že toto využití prostředků skrývá neefektivnost železnice.

Soud bude pravděpodobně v následujících týdnech nabírat napínavé střídy a bude mít jistě významný dopad nejen na osud obžalovaných, ale také na budoucnost Deutsche Bahn a její řešení bezpečnostních otázek.