Forsøg med togulykke i Burgrain: Fokus på jernbaneansvar!

Forsøg med togulykke i Burgrain: Fokus på jernbaneansvar!

Retssagen omkring togulykken i Burgrain, hvor fem mennesker mistede livet, begyndte i dag i München - mere end tre år efter tragedien. To Deutsche Bahn-ansatte er anklaget: en koordinator og en distriktschef, som er anklaget for ikke at have opfyldt deres pligter tilstrækkeligt. Dette afspejles i påstande lige fra falske eller manglende rapporter til manglende handling. [BR24].

Dagen før ulykken havde togføreren allerede meldt et "svaj" på ulykkesstedet. Et centralt element i forhandlingerne vil være spørgsmålet om, hvorvidt denne meddelelse blev korrekt forstået, og om de nødvendige reparationer blev udført rettidigt. Ifølge undersøgelsen var hovedårsagen til den ødelæggende hændelse en beskadiget betonsvelle, der havde korroderet stål og revner. Disse mangler var kendt mindst et år tidligere, hvilket kun gør spørgsmålene i processen mere komplekse: Blev der lagt nok pres på de ansvarlige? Hvorfor er der ikke oprettet et punkt med langsom hastighed? [Augsburger Allgemeine](https://www.augsburger- Allgemeine.de/bayern/zugunglueck-bei-burgrain-interner-bericht-belastet-viele-bahn- Responsible-112650388) påpeger, at anonymiserede jernbaneansatte taler om "organsvigt" og kritiserer, hvordan ansvaret blev videregivet.

De ansvarliges rolle

Jernbanens interne rapport viser, at DB Netz skulle have udskiftet de beskadigede sveller rettidigt. Hvad der er usædvanligt er, at 90 procent af disse defekte tærskler kom fra et enkelt firma involveret i hændelserne. For at gøre ondt værre følte de ansvarlige internt pres for ikke at begrænse togtrafikken, hvilket yderligere satte sikkerheden i fare. På et tidspunkt, hvor stor turisttilstrømning og det kommende G7-topmøde var lige rundt om hjørnet, faldt sikkerhedsbekymringerne i baggrunden. Ifølge Gleiss-Lutz-rapporten tegner der sig et skræmmende billede af deres ledelsespraksis gennem årene. [Augsburger Allgemeine](https://www.augsburger- Allgemeine.de/bayern/zugunglueck-bei-burgrain-interner-bericht-belastet-viele-bahn- Responsible-112650388) forklarer, at det føderale jernbanekontor og det føderale transportministerium også er ansvarlige og anklages for undladelse.

Behov for handling i jernbanenettet

Efter ulykken blev over to millioner betonsveller udskiftet i Tyskland. Det nye jernbanenetværkschef Philipp Nagl og den nye jernbanechef Evelyn Palla har annonceret en omfattende omstrukturering af virksomheden. I fremtiden bør beslutninger træffes regionalt for bedre at kunne løse lokale problemer. Der blev varslet en detaljeret organisationsreform, som også omfatter nedskæringer, for at afhjælpe personalemanglen i virksomheden. Den nye ledelse bliver aldrig træt af at afvise påstandene om, at der bliver lagt pres på de ansvarlige. Ikke desto mindre er der stadig skepsis på grund af tidligere praksis.

I en bredere sammenhæng blev dårligt vedligeholdt infrastruktur identificeret som et nøgleproblem. Deutsche Bahn er under beskydning, fordi en rapport fra Ifo Instituttet tyder på, at infrastruktursituationen bliver overdrevet. Mellem 2011 og 2024 steg de offentlige tilskud med over 300 %, mens byggevolumen kun steg med 21 %. Forbundsrevisionen har også mistanke om, at den pågældende strategi i første omgang er at male jernbanenettets tilstand i et rosenrødt lys og derefter præsentere det mere dramatisk. Billede påpeger, at denne brug af midler skjuler jernbanens ineffektivitet.

Retssagen vil sandsynligvis tage spændende drejninger i de kommende uger og vil helt sikkert have en væsentlig indflydelse ikke kun på de tiltaltes skæbne, men også på Deutsche Bahns fremtid og dets håndtering af sikkerhedsspørgsmål.