Juicio por accidente de tren en Burgrain: ¡Céntrese en la responsabilidad ferroviaria!

Juicio por accidente de tren en Burgrain: ¡Céntrese en la responsabilidad ferroviaria!

El juicio por el accidente de tren de Burgrain, en el que perdieron la vida cinco personas, ha comenzado hoy en Múnich, más de tres años después de la tragedia. Se acusa a dos empleados de Deutsche Bahn: un despachador y un director de distrito, a quienes se acusa de no haber cumplido adecuadamente sus funciones. Esto se refleja en acusaciones que van desde informes falsos o faltantes hasta falta de acción. [BR24].

El día antes del accidente, el maquinista ya había informado de un “balanceo” en el lugar del accidente. Un elemento central de la negociación será la cuestión de si este mensaje se entendió correctamente y si se llevaron a cabo las reparaciones necesarias en el momento oportuno. Según la investigación, la principal causa del devastador suceso fue una traviesa de hormigón dañada que presentaba acero corroído y grietas. Estas deficiencias se conocían al menos un año antes, lo que sólo hace que las preguntas del proceso sean más complejas: ¿Se ejerció suficiente presión sobre los responsables? ¿Por qué no se ha habilitado un punto de baja velocidad? Augsburger Allgemeine señala que los empleados ferroviarios anónimos hablan de "fallos orgánicos" y critican la transferencia de responsabilidades.

El papel de los responsables

El informe interno del ferrocarril muestra que DB Netz debería haber sustituido las traviesas dañadas a tiempo. Lo que es inusual es que el 90 por ciento de estos umbrales defectuosos provinieran de una sola empresa involucrada en los incidentes. Para empeorar las cosas, los responsables sintieron presiones internas para no restringir el tráfico de trenes, lo que puso en peligro aún más la seguridad. En un momento en que las grandes afluencias de turistas y la próxima cumbre del G7 estaban a la vuelta de la esquina, las preocupaciones por la seguridad pasaron a un segundo plano. Según el informe Gleiss-Lutz, con el paso de los años surge un panorama alarmante de sus prácticas de gestión. Augsburger Allgemeine también son responsables y acusados ​​de omisión.

Necesidad de actuar en la red ferroviaria

Tras el accidente, en Alemania se sustituyeron más de dos millones de traviesas de hormigón. El nuevo director general de la red ferroviaria, Philipp Nagl, y la nueva jefa ferroviaria, Evelyn Palla, han anunciado una reestructuración integral de la empresa. En el futuro, las decisiones deberían tomarse a nivel regional para abordar mejor los problemas locales. Para hacer frente a la escasez de personal en la empresa, se anunció una reforma organizativa detallada, que también incluye recortes de personal. La nueva dirección no se cansa de rechazar las acusaciones de que se está ejerciendo presión sobre los responsables. Sin embargo, persiste el escepticismo debido a prácticas anteriores.

En un contexto más amplio, se identificó como un problema clave el mal mantenimiento de la infraestructura. Deutsche Bahn está bajo fuego porque un informe del Instituto Ifo sugiere que se está exagerando la situación de la infraestructura. Entre 2011 y 2024, los subsidios gubernamentales aumentaron más del 300%, mientras que el volumen de construcción solo aumentó un 21%. El Tribunal Federal de Cuentas también sospecha que la estrategia en cuestión consiste en presentar primero el estado de la red ferroviaria de forma optimista y luego presentarlo de manera más dramática. Imagen señala que este uso de fondos oculta la ineficiencia del ferrocarril.

Es probable que en las próximas semanas el proceso dé giros emocionantes y seguramente tendrá un impacto significativo no sólo en el destino de los acusados, sino también en el futuro de Deutsche Bahn y su gestión de las cuestiones de seguridad.