Burgraini rongiõnnetuse kohtuprotsess: keskenduge raudteevastutusele!

Burgraini rongiõnnetuse kohtuprotsess: keskenduge raudteevastutusele!

Kohtuprotsess Burgraini rongiõnnetuse üle, milles hukkus viis inimest, algas täna Münchenis – rohkem kui kolm aastat pärast tragöödiat. Süüdistatakse kaht Deutsche Bahni töötajat: dispetšerit ja piirkonnajuhti, keda süüdistatakse oma töökohustuste mittetäitmises. See väljendub süüdistustes, mis ulatuvad valedest või puuduvatest teadetest kuni tegevusetuseni. [BR24].

Päev enne õnnetust oli rongijuht juba teatanud õnnetuspaigal toimunud “õõtsumisest”. Läbirääkimiste keskseks elemendiks on küsimus, kas sellest sõnumist saadi õigesti aru ja kas vajalikud remonditööd viidi läbi õigeaegselt. Uurimise andmeil oli laastava sündmuse peamiseks põhjuseks kahjustatud betoonliips, mis oli terasest roostetanud ja praod. Need puudused olid teada vähemalt aasta varem, mis muudab protsessi küsimused keerulisemaks: kas vastutajatele avaldati piisavalt survet? Why hasn't a slow speed point been set up? [Augsburger Allgemeine](https://www.augsburger- Allgemeine.de/bayern/zugunglueck-bei-burgrain-interner-bericht-belastet-viele-bahn- Responsible-112650388) juhib tähelepanu sellele, et anonüümseks muudetud raudteetöötajad räägivad „vastutuse üle kandmisest“ ja kritiseerivad seda.

Vastutajate roll

Raudtee sisearuanne näitab, et DB Netz oleks pidanud kahjustatud liiprid õigeaegselt välja vahetama. Ebatavaline on see, et 90 protsenti nendest puudulikest künnistest pärines ühelt intsidentidega seotud ettevõttelt. Asja tegi hullemaks see, et vastutajad tundsid sisemist survet rongiliiklust mitte piirata, mis ohustas veelgi ohutust. Ajal, mil suured turistide sissevoolud ja eelseisev G7 tippkohtumine olid kohe nurga taga, jäid julgeolekumured tagaplaanile. Gleiss-Lutzi raporti kohaselt tekib nende juhtimistavadest aastate jooksul hirmutav pilt. [Augsburger Allgemeine](https://www.augsburger- Allgemeine.de/bayern/zugunglueck-bei-burgrain-interner-bericht-belastet-viele-bahn- Responsible-112650388) selgitab, et vastutav föderaalne raudteeamet ja föderaalne transpordiministeerium on samuti cc.

Vajadus tegutseda raudteevõrgustikus

Pärast õnnetust vahetati Saksamaal välja üle kahe miljoni betoonist liipri. Uus raudteevõrgustiku tegevjuht Philipp Nagl ja uus raudteeboss Evelyn Palla teatasid ettevõtte ulatuslikust ümberkorraldamisest. Edaspidi tuleks otsuseid langetada regionaalselt, et kohalikke probleeme paremini käsitleda. Ettevõtte personalipuuduse lahendamiseks kuulutati välja üksikasjalik organisatsioonireform, mis hõlmab ka töökohtade kärpimist. Uus juhtkond ei väsi tõrjumast süüdistusi, et vastutavatele isikutele avaldatakse survet. Sellest hoolimata jääb skeptitsism varasemate tavade tõttu püsima.

Laiemas kontekstis peeti peamiseks probleemiks halvasti hooldatud taristut. Deutsche Bahn on kriitika all, sest Ifo Instituudi raport viitab, et infrastruktuuri olukorda liialdatakse. Aastatel 2011–2024 kasvasid valitsuse toetused üle 300%, samas kui ehitusmaht kasvas vaid 21%. Föderaalne kontrollamet kahtlustab ka, et kõne all olev strateegia seisneb raudteevõrgu seisukorra alguses roosilises valguses ja seda siis dramaatilisemalt esitlemises. Pilt juhib tähelepanu sellele, et selline rahakasutus varjab raudtee ebatõhusust.

Kohtuprotsess võtab lähinädalatel tõenäoliselt põnevaid pöördeid ning mõjutab kindlasti oluliselt mitte ainult süüdistatavate saatust, vaid ka Deutsche Bahni tulevikku ja turvaküsimuste käsitlemist.