Burgrain-junaonnettomuusoikeudenkäynti: Keskity rautateiden vastuuseen!

Burgrain-junaonnettomuusoikeudenkäynti: Keskity rautateiden vastuuseen!

Oikeudenkäynti Burgrainin juna-onnettomuudesta, jossa viisi ihmistä menetti henkensä, alkoi tänään Münchenissä - yli kolme vuotta tragedian jälkeen. Kahta Deutsche Bahnin työntekijää syytetään: lähettäjää ja aluejohtajaa, joita syytetään siitä, etteivät he ole täyttäneet tehtäviään asianmukaisesti. Tämä näkyy syytöksissä, jotka vaihtelevat vääristä tai puuttuvista raporteista toimimatta jättämiseen. [BR24].

Onnettomuutta edeltävänä päivänä junankuljettaja oli ilmoittanut jo onnettomuuspaikalla "heilahtelusta". Neuvottelujen keskeinen osa on kysymys siitä, ymmärrettiinkö tämä viesti oikein ja suoritettiinko tarvittavat korjaukset ajoissa. Tutkinnan mukaan tuhoisan tapahtuman pääasiallinen syy oli vaurioitunut betonipölkky, joka oli syöpynyt terästä ja halkeamia. Nämä puutteet olivat tiedossa ainakin vuotta aikaisemmin, mikä vain tekee prosessin kysymyksistä monimutkaisempia: painotettiinko vastuuhenkilöitä riittävästi? Miksi hitaan nopeuden pistettä ei ole perustettu? [Augsburger Allgemeine](https://www.augsburger- Allgemeine.de/bayern/zugunglueck-bei-burgrain-interner-bericht-belastet-viele-bahn- Responsible-112650388) huomauttaa, että anonymisoidut rautatietyöntekijät puhuvat "elinten vajaatoiminnasta" ja arvostelevat sitä.

Vastuuhenkilöiden rooli

Rautatien sisäisen raportin mukaan DB Netzin olisi pitänyt vaihtaa vaurioituneet ratapölkyt ajoissa. Epätavallista on, että 90 prosenttia näistä viallisista kynnysarvoista tuli yhdeltä tapauksiin osallistuneelta yritykseltä. Asiaa pahensi se, että vastuuhenkilöt tunsivat sisäistä painetta olla rajoittamatta junaliikennettä, mikä vaaransi entisestään turvallisuutta. Aikana, jolloin suuret turistivirrat ja tuleva G7-huippukokous olivat aivan nurkan takana, turvallisuushuolet häipyivät taustalle. Gleiss-Lutzin raportin mukaan heidän johtamiskäytännöistään muodostuu vuosien mittaan pelottava kuva. [Augsburger Allgemeine](https://www.augsburger- Allgemeine.de/bayern/zugunglueck-bei-burgrain-interner-bericht-belastet-viele-bahn- Responsible-112650388) selittää, että liittovaltion rautatievirasto ja liittovaltion liikenneministeriö ovat myös vastuussa.

Tarvitaan toimia rautatieverkostossa

Onnettomuuden jälkeen Saksassa vaihdettiin yli kaksi miljoonaa betonipölkkyä. Uusi rataverkon toimitusjohtaja Philipp Nagl ja uusi rautatiepomo Evelyn Palla ovat ilmoittaneet kattavasta yhtiön rakenneuudistuksesta. Tulevaisuudessa päätökset tulisi tehdä alueellisesti, jotta paikalliset ongelmat voitaisiin käsitellä paremmin. Yrityksen henkilöstöpulan korjaamiseksi julkistettiin yksityiskohtainen organisaatiouudistus, joka sisältää myös leikkauksia. Uusi johto ei koskaan kyllästy hylkäämään syytökset siitä, että vastuuhenkilöitä painostettaisiin. Siitä huolimatta skeptisyys säilyy aiempien käytäntöjen vuoksi.

Laajemmassa yhteydessä huonosti huollettu infrastruktuuri tunnistettiin keskeiseksi ongelmaksi. Deutsche Bahn on tulipalossa, koska Ifo-instituutin raportin mukaan infrastruktuuritilannetta liioitellaan. Vuosina 2011–2024 valtiontuet kasvoivat yli 300 %, kun taas rakentamisen volyymi kasvoi vain 21 %. Liittovaltion tarkastusvirasto epäilee myös, että kyseessä on strategiana ensin maalata rataverkon kunto ruusuiseen valoon ja sitten esittää se dramaattisemmin. Kuva huomauttaa, että tämä varojen käyttö kätkee rautatien tehottomuuden.

Oikeudenkäynti saa todennäköisesti jännittäviä käänteitä tulevina viikkoina ja sillä on varmasti merkittävä vaikutus paitsi syytettyjen kohtaloon myös Deutsche Bahnin tulevaisuuteen ja sen turvallisuusasioiden käsittelyyn.