Burgrain vonatbaleseti tárgyalás: Fókuszban a vasúti felelősség!

Burgrain vonatbaleseti tárgyalás: Fókuszban a vasúti felelősség!

Több mint három évvel a tragédia után ma kezdődött Münchenben a per a burgraini vonatbaleset körül, amelyben öten vesztették életüket. A Deutsche Bahn két alkalmazottját vádolják: egy diszpécsert és egy körzetvezetőt, akiket azzal vádolnak, hogy nem látták el megfelelően feladataikat. Ez a hamis vagy hiányzó jelentésektől a cselekvés elmulasztásáig terjedő állításokban tükröződik. [BR24].

A balesetet megelőző napon a mozdonyvezető már a baleset helyszínén „ingázást” jelentett. A tárgyalás központi eleme az lesz, hogy helyesen értelmezték-e ezt az üzenetet, és hogy a szükséges javításokat időben elvégezték-e. A nyomozás szerint a pusztító esemény fő oka egy megsérült betonalj volt, amelyen acél korrodálódott és repedések keletkeztek. Ezek a hiányosságok már legalább egy évvel korábban ismertek voltak, ami csak tovább bonyolítja a folyamat során felmerülő kérdéseket: Vajon elég nyomás nehezedett a felelősökre? Miért nem állítottak be lassú sebességű pontot? Az [Augsburger Allgemeine](https://www.augsburger- Allgemeine.de/bayern/zugunglueck-bei-burgrain-interner-bericht-belastet-viele-bahn- Responsible-112650388) rámutat, hogy az anonimizált vasúti alkalmazottak a „szervi meghibásodásról” beszélnek, és kritizálják, hogyan hárították át a felelősséget.

A felelősök szerepe

A vasút belső jelentése szerint a DB Netznek időben ki kellett volna cserélnie a sérült talpfákat. Ami szokatlan, hogy a hibás küszöbértékek 90 százaléka egyetlen, az incidensben érintett vállalattól származott. A helyzetet rontotta, hogy a felelősök belső nyomást éreztek, hogy ne korlátozzák a vonatforgalmat, ami tovább veszélyeztette a biztonságot. Abban az időben, amikor a nagy turistaáradat és a közelgő G7-csúcs a sarkon volt, a biztonsági aggodalmak háttérbe szorultak. A Gleiss-Lutz jelentés szerint az évek során ijesztő kép rajzolódik ki vezetési gyakorlataikról. [Augsburger Allgemeine](https://www.augsburger- Allgemeine.de/bayern/zugunglueck-bei-burgrain-interner-bericht-belastet-viele-bahn- Responsible-112650388) kifejti, hogy a Szövetségi Vasúti Hivatal és a Szövetségi Közlekedési Minisztérium is a felelős.

Cselekvésre van szükség a vasúthálózatban

A balesetet követően több mint kétmillió betonaljzatot cseréltek ki Németországban. Az új vasúthálózat vezérigazgatója, Philipp Nagl és az új vasúti főnök, Evelyn Palla bejelentették a társaság átfogó szerkezetátalakítását. A jövőben regionálisan kell döntéseket hozni a helyi problémák jobb kezelése érdekében. A cégnél tapasztalható létszámhiány kezelésére részletes szervezeti reformot jelentettek be, amely leépítéseket is tartalmaz. Az új vezetés nem fárad bele abba, hogy visszautasítsa azokat az állításokat, amelyek szerint nyomás nehezedik a felelősökre. Ennek ellenére a szkepticizmus a korábbi gyakorlatok miatt megmarad.

Tágabb összefüggésben a rosszul karbantartott infrastruktúra kulcsfontosságú problémaként szerepel. A Deutsche Bahn azért van tűz alá vetve, mert az Ifo Intézet jelentése szerint az infrastruktúra helyzetét eltúlozzák. 2011 és 2024 között az állami támogatások több mint 300%-kal nőttek, míg az építési volumen csak 21%-kal nőtt. A Szövetségi Számvevőszék azt is gyanítja, hogy a szóban forgó stratégia az, hogy a vasúthálózat állapotát kezdetben rózsás színben tüntetik fel, majd drámaibban mutatják be. Image rámutat, hogy a pénzeszközök ilyen felhasználása elfedi a vasút elégtelenségét.

A per várhatóan izgalmas fordulatokat vesz a következő hetekben, és minden bizonnyal nemcsak a vádlottak sorsára, hanem a Deutsche Bahn jövőjére és a biztonsági kérdések kezelésére is jelentős hatással lesz.