Burgrain traukinio avarijos bandymas: sutelkite dėmesį į atsakomybę už geležinkelius!

Burgrain traukinio avarijos bandymas: sutelkite dėmesį į atsakomybę už geležinkelius!

Šiandien Miunchene, praėjus daugiau nei trejiems metams po tragedijos, prasidėjo teismo procesas dėl traukinio avarijos Burgraine, per kurią žuvo penki žmonės. Apkaltinti du „Deutsche Bahn“ darbuotojai: dispečeris ir rajono vadovas, kurie kaltinami netinkamai atlikę savo pareigas. Tai atsispindi kaltinimuose – nuo ​​melagingų ar trūkstamų pranešimų iki neveikimo. [BR24].

Dieną prieš avariją traukinio mašinistas jau pranešė apie „siūbavimą“ nelaimės vietoje. Pagrindinis derybų elementas bus klausimas, ar ši žinia buvo teisingai suprasta ir ar reikiami remonto darbai buvo atlikti laiku. Tyrimo duomenimis, pagrindinė niokojančio įvykio priežastis buvo apgadintas betoninis pabėgis, kuris buvo aprūdijęs plieną ir įtrūkęs. Šie trūkumai buvo žinomi mažiausiai prieš metus, todėl proceso klausimai tik sudėtingesni: ar buvo padarytas pakankamas spaudimas atsakingiems asmenims? Kodėl nebuvo nustatytas lėto greičio taškas? [Augsburger Allgemeine](https://www.augsburger- Allgemeine.de/bayern/zugunglueck-bei-burgrain-interner-bericht-belastet-viele-bahn- Responsible-112650388) nurodo, kad anoniminiai geležinkelio darbuotojai kalba apie „organų gedimą“ ir kritikuoja, kaip buvo perkelta atsakomybė.

Atsakingų asmenų vaidmuo

Geležinkelio vidaus ataskaita rodo, kad „DB Netz“ turėjo laiku pakeisti pažeistus pabėgius. Neįprasta yra tai, kad 90 procentų šių defektinių slenksčių atsirado iš vienos su incidentais susijusios įmonės. Dar blogiau, atsakingi asmenys jautė vidinį spaudimą nevaržyti traukinių eismo, o tai dar labiau kėlė pavojų saugumui. Tuo metu, kai didžiulis turistų antplūdis ir artėjantis G7 viršūnių susitikimas buvo visai šalia, susirūpinimas saugumu išnyko į antrą planą. Remiantis Gleiss-Lutz ataskaita, bėgant metams susidaro bauginantis jų valdymo praktikos vaizdas. [Augsburger Allgemeine](https://www.augsburger- Allgemeine.de/bayern/zugunglueck-bei-burgrain-interner-bericht-belastet-viele-bahn- Responsible-112650388) paaiškinama, kad atsakinga Federalinė geležinkelių tarnyba ir Federalinė transporto ministerija taip pat yra cc.

Reikia imtis veiksmų geležinkelių tinkle

Po avarijos Vokietijoje buvo pakeisti per du milijonai betoninių pabėgių. Naujasis geležinkelių tinklo vadovas Philippas Naglas ir naujasis geležinkelių vadovas Evelyn Palla paskelbė apie visapusišką įmonės restruktūrizavimą. Ateityje sprendimai turėtų būti priimami regioniniu lygmeniu, kad būtų geriau sprendžiamos vietos problemos. Paskelbta detali organizacinė reforma, apimanti ir darbuotojų mažinimą, siekiant išspręsti darbuotojų trūkumą įmonėje. Naujoji vadovybė nepavargsta atmesti kaltinimų, kad atsakingiems asmenims daromas spaudimas. Nepaisant to, skepticizmas išlieka dėl ankstesnės praktikos.

Platesniame kontekste prastai prižiūrima infrastruktūra buvo įvardyta kaip pagrindinė problema. „Deutsche Bahn“ yra kritikuojamas, nes Ifo instituto ataskaita rodo, kad infrastruktūros padėtis yra perdėta. 2011–2024 metais valstybės subsidijos išaugo daugiau nei 300 proc., o statybų apimtys išaugo tik 21 proc. Federalinė audito tarnyba taip pat įtaria, kad nagrinėjama strategija yra iš pradžių nuspalvinti geležinkelių tinklo būklę rožine šviesa, o vėliau ją pateikti dramatiškiau. Vaizdas nurodo, kad šis lėšų panaudojimas slepia geležinkelio neefektyvumą.

Tikėtina, kad artimiausiomis savaitėmis procesas pasisuks įdomių posūkių ir tikrai turės didelės įtakos ne tik kaltinamųjų likimui, bet ir „Deutsche Bahn“ ateičiai bei saugumo problemų sprendimui.