Burgrain vilciena avārijas izmēģinājums: koncentrējieties uz dzelzceļa atbildību!

Burgrain vilciena avārijas izmēģinājums: koncentrējieties uz dzelzceļa atbildību!

Šodien Minhenē - vairāk nekā trīs gadus pēc traģēdijas - sākās tiesas prāva par Burgrēnas vilciena avāriju, kurā dzīvību zaudēja pieci cilvēki. Apsūdzēti divi Deutsche Bahn darbinieki: dispečers un rajona vadītājs, kuri tiek apsūdzēti par savu pienākumu nepildīšanu. Tas atspoguļojas apsūdzībās, sākot no nepatiesiem vai trūkstošiem ziņojumiem līdz bezdarbībai. [BR24].

Dienu pirms negadījuma vilciena mašīnists jau bija ziņojis par “šūpošanos” negadījuma vietā. Sarunu centrālais elements būs jautājums par to, vai šis ziņojums tika pareizi saprasts un vai nepieciešamie remontdarbi tika veikti savlaicīgi. Izmeklēšanā noskaidrots, ka postošā notikuma galvenais cēlonis bija bojāts betona gulšnis, kuram bija sarūsējis tērauds un radušās plaisas. Šīs nepilnības bija zināmas vismaz gadu iepriekš, kas tikai padara jautājumus procesā sarežģītākus: vai uz atbildīgajiem tika izdarīts pietiekams spiediens? Kāpēc nav izveidots lēnā ātruma punkts? [Augsburger Allgemeine](https://www.augsburger- Allgemeine.de/bayern/zugunglueck-bei-burgrain-interner-bericht-belastet-viele-bahn- Responsible-112650388) norāda, ka anonimizēti dzelzceļa darbinieki runā par “orgānu atteices nodošanu” un kritizē to, kā.

Atbildīgo loma

Dzelzceļa iekšējā atskaite liecina, ka DB Netz vajadzēja savlaicīgi nomainīt bojātos gulšņus. Neparasti ir tas, ka 90 procenti no šiem defektīvajiem sliekšņiem nāk no viena uzņēmuma, kas iesaistīts incidentos. Vēl sliktāk, atbildīgie izjuta iekšēju spiedienu neierobežot vilcienu satiksmi, kas vēl vairāk apdraudēja drošību. Laikā, kad liels tūristu pieplūdums un gaidāmais G7 samits bija tepat aiz stūra, bažas par drošību pazuda otrajā plānā. Saskaņā ar Gleiss-Lutz ziņojumu gadu gaitā parādās biedējoša aina par viņu vadības praksi. [Augsburger Allgemeine](https://www.augsburger- Allgemeine.de/bayern/zugunglueck-bei-burgrain-interner-bericht-belastet-viele-bahn- Responsible-112650388) paskaidrots, ka Federālais dzelzceļa birojs un Federālā transporta ministrija ir arī atbildīgais.

Nepieciešamība rīkoties dzelzceļa tīklā

Pēc negadījuma Vācijā tika nomainīti vairāk nekā divi miljoni betona gulšņu. Jaunais dzelzceļa tīkla izpilddirektors Filips Nagls un jaunā dzelzceļa vadītāja Evelīna Palla ir paziņojuši par visaptverošu uzņēmuma pārstrukturēšanu. Nākotnē lēmumi būtu jāpieņem reģionāli, lai labāk risinātu vietējās problēmas. Lai novērstu darbinieku trūkumu uzņēmumā, tika izsludināta detalizēta organizatoriskā reforma, kas ietver arī darba vietu samazināšanu. Jaunā vadība nenogurst noraidot apgalvojumus, ka uz vainīgajiem tiek izdarīts spiediens. Tomēr skepticisms saglabājas iepriekšējās prakses dēļ.

Plašākā kontekstā kā galvenā problēma tika identificēta slikti uzturēta infrastruktūra. Deutsche Bahn ir pakļauts kritikai, jo Ifo institūta ziņojums liecina, ka infrastruktūras situācija tiek pārspīlēta. No 2011. līdz 2024. gadam valsts subsīdijas pieauga par vairāk nekā 300%, savukārt būvniecības apjoms pieauga tikai par 21%. Federālajam kontroles birojam arī ir aizdomas, ka attiecīgā stratēģija ir sākotnēji dzelzceļu tīkla stāvokli krāsot rožainā gaismā un pēc tam parādīt to dramatiskāk. Attēls norāda, ka šāds līdzekļu izlietojums slēpj dzelzceļa neefektivitāti.

Tiesa, visticamāk, tuvāko nedēļu laikā uzņems aizraujošus pavērsienus un noteikti būtiski ietekmēs ne tikai apsūdzēto likteni, bet arī Deutsche Bahn nākotni un drošības jautājumu risināšanu.