Burgrain togulykkeforsøk: Fokus på jernbaneansvar!

Burgrain togulykkeforsøk: Fokus på jernbaneansvar!

Rettssaken rundt togulykken i Burgrain, der fem mennesker mistet livet, startet i dag i München – mer enn tre år etter tragedien. To Deutsche Bahn-ansatte er tiltalt: en koordinator og en distriktssjef, som er anklaget for ikke å ha oppfylt sine oppgaver tilstrekkelig. Dette gjenspeiles i påstander som spenner fra falske eller manglende rapporter til manglende handling. [BR24].

Dagen før ulykken hadde lokføreren allerede meldt «svai» på ulykkesstedet. Et sentralt element i forhandlingen vil være spørsmålet om denne meldingen ble korrekt forstått og om nødvendige reparasjoner ble utført i tide. Ifølge etterforskningen var hovedårsaken til den ødeleggende hendelsen en skadet betongsville som hadde korrodert stål og sprekker. Disse manglene var kjent minst et år tidligere, noe som bare gjør spørsmålene i prosessen mer komplekse: Ble det lagt nok press på de ansvarlige? Hvorfor er det ikke satt opp et saktepunkt? [Augsburger Allgemeine](https://www.augsburger- Allgemeine.de/bayern/zugunglueck-bei-burgrain-interner-bericht-belastet-viele-bahn- Responsible-112650388) påpeker at anonymiserte jernbaneansatte snakker om «organsvikt» og kritiserer hvordan ansvaret ble videreført.

De ansvarliges rolle

Jernbanens interne rapport viser at DB Netz burde ha skiftet ut de skadede svillene i tide. Det som er uvanlig er at 90 prosent av disse mangelfulle tersklene kom fra ett enkelt selskap involvert i hendelsene. For å gjøre vondt verre følte de ansvarlige internt press for ikke å begrense togtrafikken, noe som satte sikkerheten ytterligere i fare. I en tid da store turisttilstrømninger og det kommende G7-toppmøtet var rett rundt hjørnet, falt sikkerhetsbekymringene i bakgrunnen. Ifølge Gleiss-Lutz-rapporten dukker det opp et skremmende bilde av deres ledelsespraksis gjennom årene. [Augsburger Allgemeine](https://www.augsburger- Allgemeine.de/bayern/zugunglueck-bei-burgrain-interner-bericht-belastet-viele-bahn- Responsible-112650388) forklarer at det føderale jernbanekontoret og det føderale transportdepartementet også er ansvarlige og er anklaget for unnlatelse.

Behov for handling i jernbanenettet

Etter ulykken ble over to millioner betongsviller skiftet ut i Tyskland. Det nye jernbanenettets administrerende direktør Philipp Nagl og den nye jernbanesjefen Evelyn Palla har annonsert en omfattende restrukturering av selskapet. I fremtiden bør beslutninger tas regionalt for bedre å kunne håndtere lokale problemer. Det ble varslet en detaljert organisasjonsreform, som også inkluderer nedskjæringer, for å møte personalmangelen i selskapet. Den nye ledelsen blir aldri lei av å avvise påstandene om at det legges press på de ansvarlige. Likevel er skepsisen fortsatt på grunn av tidligere praksis.

I en bredere sammenheng ble dårlig vedlikeholdt infrastruktur identifisert som et sentralt problem. Deutsche Bahn er under ild fordi en rapport fra Ifo-instituttet antyder at infrastruktursituasjonen blir overdrevet. Mellom 2011 og 2024 økte statstilskuddene med over 300 %, mens byggevolumet bare økte med 21 %. Federal Audit Office mistenker også at den aktuelle strategien er å i første omgang male tilstanden til jernbanenettet i et rosenrødt lys og deretter presentere det mer dramatisk. Bilde påpeker at denne bruken av midler skjuler jernbanens ineffektivitet.

Rettssaken vil sannsynligvis ta spennende vendinger i de kommende ukene og vil helt sikkert ha en betydelig innvirkning ikke bare på skjebnen til de tiltalte, men også på fremtiden til Deutsche Bahn og dens håndtering av sikkerhetsspørsmål.