Suche
Mein Konto
Proces w sprawie wypadku kolejowego w Burgrain: Skoncentruj się na odpowiedzialności kolei!
Rozpoczyna się proces w Monachium: Dwóch pracowników kolei toczy się proces o zabójstwo spowodowane zaniedbaniem po wypadku kolejowym w Garmisch-Partenkirchen.
Proces w sprawie wypadku kolejowego w Burgrain: Skoncentruj się na odpowiedzialności kolei!
Proces w sprawie wypadku kolejowego w Burgrain, w którym zginęło pięć osób, rozpoczął się dziś w Monachium – ponad trzy lata po tragedii. Oskarżeni są dwaj pracownicy Deutsche Bahn: dyspozytor i kierownik okręgu, którym zarzuca się niedopełnienie obowiązków. Znajduje to odzwierciedlenie w zarzutach, od fałszywych lub brakujących raportów po zaniechanie działań. [BR24].
Dzień przed wypadkiem maszynista pociągu zgłosił już na miejscu wypadku „kołysanie się”. Centralnym elementem negocjacji będzie pytanie, czy przekaz ten został właściwie zrozumiany i czy niezbędne naprawy zostały przeprowadzone terminowo. Według dochodzenia główną przyczyną niszczycielskiego zdarzenia był uszkodzony betonowy podkład, na którym stwierdzono skorodowaną stal i pęknięcia. Braki te były znane co najmniej rok wcześniej, co tylko komplikuje pytania w tym procesie: Czy na osoby odpowiedzialne wywarto wystarczający nacisk? Dlaczego nie ustawiono punktu małej prędkości? [Augsburger Allgemeine](https://www.augsburger-Allgemeine.de/bayern/zugunglueck-bei-burgrain-interner-bericht-belaset-viele-bahn- Responsible-112650388) zwraca uwagę, że anonimowi pracownicy kolei mówią o „niewydolności narządów” i krytykują sposób przekazywania odpowiedzialności.
Rola osób odpowiedzialnych
Z wewnętrznego raportu kolei wynika, że spółka DB Netz powinna była terminowo wymienić uszkodzone podkłady. Niezwykłe jest to, że 90 procent wadliwych progów pochodziło od jednej firmy zaangażowanej w incydenty. Co gorsza, osoby odpowiedzialne odczuwały wewnętrzną presję, aby nie ograniczać ruchu pociągów, co dodatkowo zagrażało bezpieczeństwu. W czasie, gdy duży napływ turystów i zbliżający się szczyt G7 były tuż za rogiem, obawy dotyczące bezpieczeństwa zeszły na dalszy plan. Z raportu Gleissa-Lutza wynika, że na przestrzeni lat wyłania się przerażający obraz praktyk ich zarządzania. [Augsburger Allgemeine] (https://www.augsburger-Allgemeine.de/bayern/zugunglueck-bei-burgrain-interner-bericht-belastet-viele-bahn- Responsible-112650388) wyjaśnia, że Federalny Urząd Kolei i Federalne Ministerstwo Transportu są również odpowiedzialne i oskarżane o zaniedbania.
Potrzeba działań w sieci kolejowej
Po wypadku w Niemczech wymieniono ponad dwa miliony podkładów betonowych. Nowy dyrektor generalny sieci kolejowej Philipp Nagl i nowa szefowa kolei Evelyn Palla ogłosili kompleksową restrukturyzację firmy. W przyszłości decyzje powinny być podejmowane na szczeblu regionalnym, aby lepiej rozwiązywać problemy lokalne. Zapowiedziano szczegółową reformę organizacyjną, obejmującą także redukcję zatrudnienia, mającą zaradzić niedoborom kadrowym w firmie. Nowe kierownictwo niestrudzenie odrzuca zarzuty dotyczące wywierania presji na osoby odpowiedzialne. Niemniej jednak sceptycyzm pozostaje związany z wcześniejszymi praktykami.
W szerszym kontekście za kluczowy problem uznano źle utrzymaną infrastrukturę. Deutsche Bahn jest pod ostrzałem, bo raport Instytutu Ifo sugeruje, że sytuacja infrastrukturalna jest wyolbrzymiona. W latach 2011-2024 dotacje rządowe wzrosły o ponad 300%, podczas gdy wolumen budownictwa wzrósł jedynie o 21%. Federalny Urząd Kontroli również podejrzewa, że omawiana strategia polega na początkowo pomalowaniu stanu sieci kolejowej w różowym świetle, a następnie przedstawieniu go w bardziej dramatyczny sposób. Image zwraca uwagę, że takie wykorzystanie funduszy maskuje nieefektywność kolei.
Proces prawdopodobnie przybierze ekscytujący obrót w nadchodzących tygodniach i z pewnością będzie miał znaczący wpływ nie tylko na losy oskarżonych, ale także na przyszłość Deutsche Bahn i sposób, w jaki będzie ona podchodzić do kwestii bezpieczeństwa.