Julgamento de acidente de trem Burgrain: Concentre-se na responsabilidade ferroviária!

Julgamento de acidente de trem Burgrain: Concentre-se na responsabilidade ferroviária!

O julgamento em torno do acidente ferroviário em Burgrain, no qual cinco pessoas perderam a vida, começou hoje em Munique – mais de três anos após a tragédia. Dois funcionários da Deutsche Bahn são acusados: um despachante e um gestor distrital, acusados ​​de não terem cumprido adequadamente as suas funções. Isto reflecte-se em alegações que vão desde relatórios falsos ou em falta até à omissão de acção. [BR24].

Na véspera do acidente, o maquinista já havia relatado uma “oscilação” no local do acidente. Um elemento central da negociação será a questão de saber se esta mensagem foi corretamente compreendida e se as reparações necessárias foram realizadas em tempo útil. Segundo a investigação, a principal causa do evento devastador foi uma travessa de concreto danificada que apresentava aço corroído e rachaduras. Estas deficiências eram conhecidas pelo menos um ano antes, o que apenas torna as questões do processo mais complexas: Foi exercida pressão suficiente sobre os responsáveis? Por que não foi criado um ponto de baixa velocidade? [Augsburger Allgemeine](https://www.augsburger- Allgemeine.de/bayern/zugunglueck-bei-burgrain-interner-bericht-belastet-viele-bahn- Responsible-112650388) aponta que funcionários ferroviários anonimizados falam de “falência de órgãos” e criticam a forma como a responsabilidade foi repassada.

O papel dos responsáveis

O relatório interno da ferrovia mostra que a DB Netz deveria ter substituído as travessas danificadas em tempo hábil. O que é incomum é que 90% desses limites defeituosos vieram de uma única empresa envolvida nos incidentes. Para piorar a situação, os responsáveis ​​sentiram pressão interna para não restringir o tráfego ferroviário, o que comprometeu ainda mais a segurança. Numa altura em que grandes afluxos de turistas e a próxima cimeira do G7 estavam ao virar da esquina, as preocupações com a segurança ficaram em segundo plano. Segundo o relatório Gleiss-Lutz, um quadro assustador de suas práticas de gestão emerge ao longo dos anos. [Augsburger Allgemeine](https://www.augsburger- Allgemeine.de/bayern/zugunglueck-bei-burgrain-interner-bericht-belastet-viele-bahn-Responsável-112650388) explica que o Escritório Ferroviário Federal e o Ministério Federal dos Transportes também são responsáveis ​​e são acusados ​​de omissão.

Necessidade de ação na rede ferroviária

Após o acidente, mais de dois milhões de travessas de concreto foram substituídas na Alemanha. O novo CEO da rede ferroviária, Philipp Nagl, e a nova chefe ferroviária, Evelyn Palla, anunciaram uma reestruturação abrangente da empresa. No futuro, as decisões deverão ser tomadas a nível regional, a fim de melhor abordar os problemas locais. Uma reforma organizacional detalhada, que também inclui cortes de empregos, foi anunciada para resolver a escassez de pessoal na empresa. A nova liderança não se cansa de rejeitar as alegações de que estão a ser exercidas pressões sobre os responsáveis. No entanto, o ceticismo permanece devido às práticas anteriores.

Num contexto mais amplo, a má manutenção das infra-estruturas foi identificada como um problema fundamental. A Deutsche Bahn está sob ataque porque um relatório do Instituto Ifo sugere que a situação das infra-estruturas está a ser exagerada. Entre 2011 e 2024, os subsídios governamentais aumentaram mais de 300%, enquanto o volume de construção aumentou apenas 21%. O Tribunal de Contas da União também suspeita que a estratégia em questão seja inicialmente pintar a condição da rede ferroviária de uma forma rósea e depois apresentá-la de forma mais dramática. Imagem aponta que este uso de fundos esconde a ineficiência da ferrovia.

É provável que o julgamento tome reviravoltas emocionantes nas próximas semanas e terá certamente um impacto significativo não só no destino dos arguidos, mas também no futuro da Deutsche Bahn e na forma como lida com as questões de segurança.