Procesul accidentului feroviar Burgrain: Focus pe responsabilitatea feroviară!

Procesul accidentului feroviar Burgrain: Focus pe responsabilitatea feroviară!

Procesul în jurul accidentului de tren din Burgrain, în care cinci persoane și-au pierdut viața, a început astăzi la München – la mai bine de trei ani de la tragedie. Doi angajați Deutsche Bahn sunt acuzați: un dispecer și un director de district, care sunt acuzați că nu și-au îndeplinit în mod corespunzător atribuțiile. Acest lucru se reflectă în acuzații, de la rapoarte false sau lipsă până la omisiunea de a acționa. [BR24].

Cu o zi înainte de accident, mecanicul de tren semnalase deja o „legănată” la locul accidentului. Un element central al negocierii va fi întrebarea dacă acest mesaj a fost înțeles corect și dacă reparațiile necesare au fost efectuate în timp util. Potrivit anchetei, principala cauză a evenimentului devastator a fost o traversă de beton deteriorată, care avea oțel corodat și fisuri. Aceste deficiențe erau cunoscute cu cel puțin un an mai devreme, ceea ce nu face decât să facă întrebările din proces mai complexe: S-a pus suficientă presiune asupra celor responsabili? De ce nu a fost configurat un punct de viteză mică? [Augsburger Allgemeine](https://www.augsburger- Allgemeine.de/bayern/zugunglueck-bei-burgrain-interner-bericht-belastet-viele-bahn- Responsible-112650388) subliniază că angajații feroviari anonimi vorbesc despre „deficiență de organ” și critică modul în care responsabilitatea a fost trecută.

Rolul celor responsabili

Raportul intern al căii ferate arată că DB Netz ar fi trebuit să înlocuiască traversele deteriorate în timp util. Ceea ce este neobișnuit este că 90 la sută din aceste praguri defecte au venit de la o singură companie implicată în incidente. Pentru a înrăutăți lucrurile, cei responsabili au simțit presiunea internă pentru a nu restricționa traficul trenurilor, ceea ce a pus în pericol și mai mult siguranța. Într-o perioadă în care afluxurile mari de turiști și viitorul summit G7 erau chiar după colț, preocupările de securitate au dispărut în fundal. Potrivit raportului Gleiss-Lutz, de-a lungul anilor apare o imagine înfricoșătoare a practicilor lor de management. [Augsburger Allgemeine](https://www.augsburger- Allgemeine.de/bayern/zugunglueck-bei-burgrain-interner-bericht-belastet-viele-bahn- Responsible-112650388) explică că Biroul Federal de Căi Ferate și Ministerul Federal al Transporturilor sunt, de asemenea, responsabili și sunt acuzați de omisiune.

Nevoia de acțiune în rețeaua feroviară

După accident, peste două milioane de traverse de beton au fost înlocuite în Germania. Noul CEO al rețelei feroviare Philipp Nagl și noul șef al căilor ferate Evelyn Palla au anunțat o restructurare completă a companiei. În viitor, deciziile ar trebui luate la nivel regional pentru a aborda mai bine problemele locale. O reformă organizatorică detaliată, care include și reduceri de locuri de muncă, a fost anunțată pentru a aborda deficitul de personal din companie. Noua conducere nu se plictisește niciodată să respingă acuzațiile că se face presiune asupra celor responsabili. Cu toate acestea, scepticismul rămâne din cauza practicilor anterioare.

Într-un context mai larg, infrastructura prost întreținută a fost identificată ca o problemă cheie. Deutsche Bahn este sub foc, deoarece un raport al Institutului Ifo sugerează că situația infrastructurii este exagerată. Între 2011 și 2024, subvențiile guvernamentale au crescut cu peste 300%, în timp ce volumul construcțiilor a crescut doar cu 21%. Oficiul Federal de Audit bănuiește, de asemenea, că strategia în cauză este de a picta inițial starea rețelei feroviare într-o lumină roz și apoi de a o prezenta mai dramatic. Imagine subliniază că această utilizare a fondurilor ascunde ineficiența căii ferate.

Procesul va avea probabil turnuri interesante în următoarele săptămâni și va avea cu siguranță un impact semnificativ nu numai asupra soartei inculpaților, ci și asupra viitorului Deutsche Bahn și asupra gestionării acesteia a problemelor de securitate.