Skúška nehody vlaku Burgrain: Zamerajte sa na zodpovednosť železníc!

Skúška nehody vlaku Burgrain: Zamerajte sa na zodpovednosť železníc!

Súdny proces okolo vlakového nešťastia v Burgraine, pri ktorom prišlo o život päť ľudí, sa začal dnes v Mníchove - viac ako tri roky po tragédii. Obvinení sú dvaja zamestnanci Deutsche Bahn: dispečer a okresný manažér, ktorí si nedostatočne plnili svoje povinnosti. To sa odráža v obvineniach od nepravdivých alebo chýbajúcich správ až po nečinnosť. [BR24].

Rušňovodič už deň pred nehodou nahlásil na mieste nehody „rozkolísanie“. Ústredným prvkom rokovania bude otázka, či bola táto správa správne pochopená a či boli potrebné opravy vykonané včas. Hlavnou príčinou ničivej udalosti bol podľa vyšetrovania poškodený betónový podval, ktorý mal skorodovanú oceľ a praskliny. O týchto nedostatkoch sa vedelo minimálne rok predtým, čo len komplikuje otázky v procese: Bol na zodpovedných vyvíjaný dostatočný tlak? Prečo nebol nastavený bod nízkej rýchlosti? [Augsburger Allgemeine](https://www.augsburger- Allgemeine.de/bayern/zugunglueck-bei-burgrain-interner-bericht-belastet-viele-bahn- Responsible-112650388) poukazuje na to, že anonymizovaní zamestnanci železníc hovoria o „zlyhaní orgánov“ a kritizujú, ako sa prenášala zodpovednosť.

Úloha zodpovedných

Z internej správy železnice vyplýva, že DB Netz mal poškodené podvaly včas vymeniť. Nezvyčajné je, že 90 percent týchto chybných prahových hodnôt pochádzalo od jedinej spoločnosti, ktorá sa podieľala na incidentoch. Aby toho nebolo málo, zodpovední cítili vnútorný tlak na neobmedzovanie vlakovej dopravy, čo ešte viac ohrozovalo bezpečnosť. V čase, keď bol veľký prílev turistov a blížiaci sa summit G7 za rohom, obavy o bezpečnosť ustúpili do pozadia. Podľa správy Gleiss-Lutz sa v priebehu rokov objavuje desivý obraz ich manažérskych praktík. [Augsburger Allgemeine](https://www.augsburger- Allgemeine.de/bayern/zugunglueck-bei-burgrain-interner-bericht-belastet-viele-bahn- Responsible-112650388) vysvetľuje, že zodpovedný je aj Spolkový železničný úrad a Spolkové ministerstvo dopravy a sú obvinené z opomenutia.

Potreba konať v železničnej sieti

Po nehode bolo v Nemecku vymenených viac ako dva milióny betónových podvalov. Nový generálny riaditeľ železničnej siete Philipp Nagl a nová šéfka železníc Evelyn Palla oznámili komplexnú reštrukturalizáciu spoločnosti. V budúcnosti by sa rozhodnutia mali prijímať regionálne, aby sa lepšie riešili miestne problémy. Na riešenie nedostatku zamestnancov v spoločnosti bola oznámená podrobná organizačná reforma, ktorá zahŕňa aj znižovanie počtu pracovných miest. Nové vedenie sa nikdy neunaví odmietať obvinenia, že na zodpovedných je vyvíjaný tlak. Napriek tomu zostáva skepticizmus kvôli predchádzajúcim praktikám.

V širšom kontexte bola za kľúčový problém označená zle udržiavaná infraštruktúra. Deutsche Bahn je pod paľbou, pretože správa inštitútu Ifo naznačuje, že situácia v infraštruktúre sa preháňa. V rokoch 2011 až 2024 sa štátne dotácie zvýšili o viac ako 300 %, zatiaľ čo objem výstavby vzrástol len o 21 %. Spolkový kontrolný úrad má tiež podozrenie, že predmetnou stratégiou je najskôr vykresliť stav železničnej siete v ružovom svetle a potom ho prezentovať dramatickejšie. Obrázok poukazuje na to, že toto použitie prostriedkov zakrýva neefektívnosť železnice.

Súd bude v najbližších týždňoch pravdepodobne naberať vzrušujúce obrátky a určite bude mať významný vplyv nielen na osud obžalovaných, ale aj na budúcnosť Deutsche Bahn a jej riešenia bezpečnostných otázok.