Preizkus železniške nesreče Burgrain: Osredotočite se na odgovornost železnic!

Preizkus železniške nesreče Burgrain: Osredotočite se na odgovornost železnic!

V Münchnu se je danes – več kot tri leta po tragediji – začelo sojenje v zvezi z železniško nesrečo v Burgrainu, v kateri je življenje izgubilo pet ljudi. Obtožena sta dva uslužbenca Deutsche Bahn: dispečer in vodja okrožja, ki sta obtožena, da nista ustrezno izpolnjevala svojih dolžnosti. To se odraža v obtožbah, ki segajo od lažnih ali manjkajočih poročil do neukrepanja. [BR24].

Dan pred nesrečo je strojevodja že poročal o "zibanju" na kraju nesreče. Osrednji element pogajanj bo vprašanje, ali je bilo to sporočilo pravilno razumljeno in ali so bila potrebna popravila izvedena pravočasno. Po ugotovitvah preiskave je bil glavni vzrok za uničujoč dogodek poškodovan betonski prag, ki je imel razjedeno jeklo in razpoke. Te pomanjkljivosti so bile znane že vsaj leto dni prej, kar samo še dodatno zaplete vprašanja v procesu: ali je bilo dovolj pritiska na odgovorne? Zakaj ni bila postavljena točka za nizko hitrost? [Augsburger Allgemeine](https://www.augsburger- Allgemeine.de/bayern/zugunglueck-bei-burgrain-interner-bericht-belastet-viele-bahn- Responsible-112650388) poudarja, da anonimizirani železniški uslužbenci govorijo o "odpovedi organov" in kritizirajo način prenosa odgovornosti.

Vloga odgovornih

Iz internega poročila železnic je razvidno, da bi moral DB Netz pravočasno zamenjati poškodovane pragove. Nenavadno je, da je 90 odstotkov teh pomanjkljivih pragov prišlo iz enega samega podjetja, vpletenega v incidente. Da bi bila zadeva še hujša, so odgovorni čutili notranji pritisk, naj ne omejijo prometa vlakov, kar je dodatno ogrožalo varnost. V času, ko sta bila velik naval turistov in bližajoči se vrh G7 tik pred vrati, so skrb za varnost zbledela v ozadje. Glede na poročilo Gleiss-Lutza se z leti pojavi zastrašujoča slika njihovih praks upravljanja. [Augsburger Allgemeine](https://www.augsburger- Allgemeine.de/bayern/zugunglueck-bei-burgrain-interner-bericht-belastet-viele-bahn- Responsible-112650388) pojasnjuje, da sta odgovorna tudi Zvezni urad za železnice in Zvezno ministrstvo za promet, ki ju obtožujejo opustitve.

Potreba po ukrepanju v železniškem omrežju

Po nesreči so v Nemčiji zamenjali več kot dva milijona betonskih pragov. Novi generalni direktor železniškega omrežja Philipp Nagl in nova šefica železnic Evelyn Palla sta napovedala celovito prestrukturiranje družbe. V prihodnje bi se morale odločitve sprejemati regionalno, da bi bolje reševali lokalne probleme. Za odpravo kadrovske stiske v družbi so napovedali podrobno organizacijsko reformo, ki vključuje tudi zmanjševanje delovnih mest. Novo vodstvo neutrudno zavrača očitke o pritiskih na odgovorne. Kljub temu ostaja skepticizem zaradi dosedanjih praks.

V širšem kontekstu je bila kot ključni problem prepoznana slabo vzdrževana infrastruktura. Deutsche Bahn je na udaru kritik, ker poročilo inštituta Ifo nakazuje, da se stanje infrastrukture pretirava. Med letoma 2011 in 2024 so se državne subvencije povečale za več kot 300 %, obseg gradnje pa le za 21 %. Zvezni urad za revizijo tudi sumi, da gre za strategijo, da se stanje železniškega omrežja najprej naslika v rožnati luči, nato pa se prikaže bolj dramatično. Slika poudarja, da ta poraba sredstev prikriva neučinkovitost železnice.

Sojenje se bo v prihodnjih tednih najverjetneje razburilo in bo zagotovo pomembno vplivalo ne le na usodo obtožencev, ampak tudi na prihodnost družbe Deutsche Bahn in njeno reševanje varnostnih vprašanj.