Försök med tågolycka i Burgrain: Fokus på järnvägsansvar!

Försök med tågolycka i Burgrain: Fokus på järnvägsansvar!

Rättegången kring tågolyckan i Burgrain, där fem personer miste livet, inleddes i dag i München – mer än tre år efter tragedin. Två Deutsche Bahn-anställda anklagas: en trafikledare och en distriktschef, som anklagas för att inte ha fullgjort sina uppgifter på ett adekvat sätt. Detta återspeglas i anklagelser som sträcker sig från falska eller saknade rapporter till underlåtenhet att agera. [BR24].

Dagen före olyckan hade lokföraren redan anmält ett ”svaj” på olycksplatsen. Ett centralt inslag i förhandlingen kommer att vara frågan om detta meddelande har uppfattats korrekt och om nödvändiga reparationer utfördes i tid. Enligt utredningen var huvudorsaken till den förödande händelsen en skadad betongsliper som hade korroderat stål och sprickor. Dessa brister var kända åtminstone ett år tidigare, vilket bara gör frågorna i processen mer komplexa: Var det tillräckligt med press på de ansvariga? Varför har inte en punkt för långsam hastighet ställts in? [Augsburger Allgemeine](https://www.augsburger- Allgemeine.de/bayern/zugunglueck-bei-burgrain-interner-bericht-belastet-viele-bahn- Responsible-112650388) påpekar att anonymiserade järnvägsanställda talar om "organsvikt" och kritiserar hur ansvaret fördes vidare.

De ansvarigas roll

Järnvägens interna rapport visar att DB Netz borde ha bytt ut de skadade sliprarna i rätt tid. Vad som är ovanligt är att 90 procent av dessa defekta trösklar kom från ett enda företag som var inblandat i incidenterna. För att göra saken värre kände de ansvariga intern press att inte begränsa tågtrafiken, vilket ytterligare äventyrade säkerheten. Vid en tidpunkt då stora turistströmmar och det kommande G7-toppmötet var precis runt hörnet föll säkerhetsoro i bakgrunden. Enligt Gleiss-Lutz-rapporten framträder en skrämmande bild av deras förvaltningspraxis under åren. [Augsburger Allgemeine](https://www.augsburger- Allgemeine.de/bayern/zugunglueck-bei-burgrain-interner-bericht-belastet-viele-bahn- Responsible-112650388) förklarar att det federala järnvägskontoret och det federala transportministeriet också är ansvariga och anklagas för underlåtenhet.

Behov av åtgärder i järnvägsnätet

Efter olyckan byttes över två miljoner betongslipers ut i Tyskland. Det nya järnvägsnätets vd Philipp Nagl och den nya järnvägschefen Evelyn Palla har aviserat en omfattande omstrukturering av företaget. I framtiden bör beslut fattas regionalt för att bättre kunna hantera lokala problem. En detaljerad organisationsreform, som även omfattar nedskärningar, tillkännagavs för att komma till rätta med personalbristen i företaget. Den nya ledningen tröttnar aldrig på att avvisa anklagelserna om att press utsätts för de ansvariga. Ändå kvarstår skepsis på grund av tidigare praxis.

I ett bredare sammanhang identifierades dåligt underhållen infrastruktur som ett nyckelproblem. Deutsche Bahn är under beskjutning eftersom en rapport från Ifo-institutet tyder på att infrastruktursituationen överdrivs. Mellan 2011 och 2024 ökade de statliga subventionerna med över 300 %, medan byggvolymen bara ökade med 21 %. Federal Audit Office misstänker också att strategin i fråga är att initialt måla upp järnvägsnätets skick i ett rosa ljus och sedan presentera det mer dramatiskt. Bild påpekar att denna användning av medel döljer järnvägens ineffektivitet.

Rättegången kommer sannolikt att ta spännande vändningar under de kommande veckorna och kommer säkerligen att ha en betydande inverkan inte bara på de tilltalades öde, utan också på Deutsche Bahns framtid och dess hantering av säkerhetsfrågor.