Kaos na vlaku v Pegnitztalu: Vozniki lahko upajo na malo olajšanja!

Kaos na vlaku v Pegnitztalu: Vozniki lahko upajo na malo olajšanja!

Razmere za dnevne migrante v Pegnitztalu ostajajo napete, potem ko je Deutsche Bahn povzročil veliko nezadovoljstva z zaprtjem železniške proge med Hersbruckom in Pegnitzom od 19. septembra. Razlog za prekinitev so dotrajani mostovi, katerih stanje se je izkazalo za kritično. Od takrat se morajo potniki zateči k avtobusom, kar vodi v negotovost in frustracije. kako BR24 poroča, potnica na železniški postaji Pegnitz je povedala, da zaradi zaprtja ne ve več, kako priti do svojega delovnega mesta.

Vendar je Deutsche Bahn zdaj obljubil manjše izboljšave. Od 13. oktobra dalje bodo spet potekala neprekinjena potovanja med Nürnbergom, Marktredwitzem in Hofom. Vlaki bodo zaobšli zaprto pot in uporabili obvoz čez Weiden in Marktredwitz. Vsak dan do 13. decembra je na sporedu sedem parov vlakov vsaki dve uri Severna Bavarska poročali.

Obsežne možnosti za dnevne migrante

Medtem ko je ta novica žarek upanja za voznike, razmere ostajajo zahtevne. Nadomestna železniška storitev med Hersbruckom in Pegnitzom vključuje več kot 60 avtobusov, ki vsako uro zagotavljajo povezave z Nürnbergom. Druge avtobusne linije povezujejo Bayreuth in Neuhaus z Nürnbergom, vendar se morajo potniki iz Hofa, Marktredwitza in Bayreutha odreči neposrednim povezavam. Preobremenjenost, ki jo povzroča storitev zamenjave tirnic, je prometno situacijo že spremenila v »domačo katastrofo«, kot ugotavlja okrožni upravitelj Armin Kroder.

Tovorni vlaki so od začetka septembra prepovedani na Pegnitztalu, kar je povzročilo dodaten šok za regionalni promet. Načrti za obnovo mostov so že v fazi projektiranja, točen termin pa še ni znan, kar povzroča veliko nelagodje med politiki.

Politične reakcije in prihodnji obeti

Politiki od Deutsche Bahna in zvezne vlade zahtevajo hitro ukrepanje, saj nosita odgovornost za neustrezno infrastrukturo. "Zaprtju se je bilo mogoče izogniti," kritizira bavarski minister za promet Christian Bernreiter. Dirk Flege, generalni direktor združenja Pro-Rail Alliance, prav tako opozarja, da je potrebna nova prihodnja strategija za železniški promet, da bi končno odpravili velike pomanjkljivosti v železniškem omrežju.

kako BMVI kot del njihovih strategij modernizacije starostna struktura mostov v Nemčiji zahteva obsežne ukrepe vzdrževanja in posodobitve. V zadnjih nekaj desetletjih je bilo med letoma 1960 in 1985 zgrajenih veliko mostov, vsi so danes izpostavljeni velikim obremenitvam in jih je potrebno prilagoditi današnjim zahtevam.

Ob načrtovani ponovni vzpostavitvi železniškega prometa najkasneje februarja 2026 in novih voznih redih, ki bodo veljali od 14. decembra 2025, ostaja upanje, da se bo prometna situacija v Pegnitztalu kmalu umirila. A do takrat voznikom ne preostane drugega, kot da sprejmejo nadomestno železniško storitev in potencialno kaotično vsakdanje življenje.